Het monteursvak verandert sneller dan ooit. Nieuwe technieken volgen elkaar in hoog tempo op en de variatie aan voertuigen in de werkplaats blijft toenemen. Wat blijft, is de verantwoordelijkheid op de brug. "Elke klus moet kloppen, ook als de techniek complexer wordt en de herhaling afneemt. Grip houden in die dynamiek is inmiddels een essentieel onderdeel van het vak," vertelt Eric Hopman, programmamanager van TurboPartnerPro bij Turbo's Hoet.

De turbo is de kanarie in de kolenmijn. Gaat er iets mis, dan slaat de turbo alarm. En net als de kanarie legt hij daarbij zelf het loodje. Logisch dus dat het AMT Garageforum bol staat van de turboproblemen. Hoe je ze oplost, of nog beter, ze voorkomt? Precies dat leerden de AMT Garageforum Topmonteurs bij Turbo's Hoet in Hoevelaken. In turbotaal en turbotempo!

De techniek in de werkplaats staat al lang niet meer stil. Motoren worden complexer, systemen slimmer en de variatie aan voertuigen groter. Wat gisteren nog vertrouwd was, ziet er vandaag alweer anders uit. Voor monteurs betekent dat één ding: het vak draait steeds vaker op volle toeren. De vraag is niet óf het tempo omhoog gaat, maar hoe je daarin meebeweegt zonder de controle te verliezen.

De Topmonteurs van het AMT Garageforum waren eind november te gast bij Turbo's Hoet. Daar leerden ze alles over turbotechniek, diagnosestellen, balanceren en meer.

Wil jij kans maken op een fraai TurboKing-shirt? Lees dan goed, want Turbo's Hoet daagt je uit met drie turbo-vragen. Deze vragen worden ook gebruikt in TurboPartnerPro, het partnerprogramma van Turbo's Hoet waarin monteurs ondersteuning, trainingen en technische zekerheden krijgen.

Bij turbodrukproblemen denken veel monteurs direct aan een defecte turbo. Toch blijkt die veronderstelling in de praktijk vaak onjuist. Oorzaken zoals verstoppingen in de olieaanvoer, koelvloeistoflekkages of gebrekkige carterventilatie komen vaker voor dan een daadwerkelijke turbostoring.

Twee turbo's op één motor. Klinkt dat niet als overdaad? Welnee. Het is juist een slimme manier om meer trekkracht, minder verbruik en een lekker soepele gasrespons te krijgen. Maar wat bedoelen fabrikanten nu eigenlijk met 'bi-turbo', 'twin-turbo' of '2-stage turbo'? En hoe werken die systemen precies? Turbo's Hoet ontrafelt daarom voor eens en altijd de turbo-jungle.

Een BMW 4 Coupé zonder trekkracht: dat is alsof je een topsprinter op de startlijn ziet staan met zijn veters aan elkaar geknoopt. Allesbehalve een fijne situatie natuurlijk. De BMW schoot bovendien continu in de noodloop en leverde nauwelijks vermogen. Weliswaar een duidelijke indicatie dat er iets goed mis is. Wat denk jij? Is dit een 'turboprobleem' of is er meer aan de hand?

Het probleem van koelvloeistof in het uitlaatsysteem is een serieuze kwestie, vooral als er een turbo in het spel is. Gewaarschuwd door eerdere berichten over dit onderwerp, vermoedt een ervaren monteur dat hij alert te werk moet gaan bij een Volkswagen Golf 1.5 TSI uit 2018. Bij een korte inspectie zag hij namelijk in het uitlaatsysteem sporen van vermoedelijk koelvloeistof. Hoe kan dat en nog belangrijker: hoe los je het op?

Turbo's Hoet wil zijn internationale marktpositie vergroten en is daarom per september officieel distributeur van BMTS Technology.