Bovag waarschuwde autobedrijven gisteren via Mijn Bovag voor nieuwe opleidingseisen rond werkzaamheden aan voertuigairco's.

Niet iedere beschadiging aan de autolak vraagt om dezelfde aanpak. Een oppervlakkige kras kan vaak worden weggepolijst, terwijl diepere beschadigingen om een lakreparatie vragen. Voor schadeherstellers en autobedrijven is het belangrijk om de juiste hersteltechniek te kiezen. Dat voorkomt onnodige werkzaamheden, beperkt de kosten en zorgt voor een duurzaam herstelresultaat. Maar hoe bepaal je welke methode het meest geschikt is? AAS Schadeherstel legt het je uit.

Een Ford Transit uit 2024 komt de werkplaats binnen omdat de aanhangerverlichting volledig is uitgevallen. Alleen de permanente voeding op de 13-polige stekker werkt nog. De verdenking valt al snel op een defecte zekering, maar die blijkt uiteindelijk niet kapot te zijn. Toch is juist die zekering de sleutel tot de oplossing.

Feestje bij BMW. De nieuwe BMW i3 staat bij de dealer. De 8e generatie van wat BMW zelf "de sportiefste sedan ter wereld" noemt is elektrisch aangedreven. Eh…, is de 3 Serie daarmee nog steeds sportief? In alle opzichten?

De werkplaats van morgen vraagt om meer dan nieuwe apparatuur. Elektrificatie, digitalisering en personeelstekorten dwingen autobedrijven keuzes te maken. Waar investeer je in? Wat moet je zelf kunnen en wanneer schakel je een specialist in? En: Welke werkzaamheden worden belangrijker door elektrificatie? Drie vragen, drie delen. Nu in deel 1: de apparatuur.

BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat in 2027 371.000 nieuwe personenauto's en 33.000 lichte bedrijfswagens worden geregistreerd. Daarmee krimpt de personenautomarkt ten opzichte van 2026, terwijl de bestelwagenmarkt slechts beperkt herstelt.

Een Hyundai Kona 1.0 T-GDi kwam de werkplaats binnen met vermogensverlies en foutcode P0299 voor te lage turbodruk. Alle elektronica leek correct te werken, maar toch bleef de turbodruk achter. Een gestructureerde diagnose bracht uiteindelijk een volledig mechanische oorzaak aan het licht.

Een BMW X2 sDrive20i uit 2019 heeft last van een forse waterlekkage rechtsvoor. Na regen loopt het water via de rechter A-stijlbekleding naar beneden en raakt de voetenruimte doorweekt. Het waterspoor in de hemelbekleding wijst duidelijk richting het panoramadak. Kan het AMT Garageforum uitkomst bieden?

Een MINI Countryman 1.6 Cooper uit 2012 komt niet door de viergastest. Omdat de readiness (zelfcontrole van het OBD-systeem) tijdens de keuring niet compleet is, moet de uitstoot daadwerkelijk worden gemeten. Daarbij schommelen het CO-gehalte en het lambdagetal sterk richting een rijk mengsel. Hoe kan dat? En kan het AMT Garageforum helpen bij het oplossen van deze storing?

Een openstaande recall en dus geen APK-goedkeuring meer? Met dat idee haalde RDW-directeur Jantina Woudstra in augustus het landelijke nieuws. In een interview met het AD pleitte ze voor meer mogelijkheden om eigenaren tot herstel te bewegen. Maar voordat de keurmeester op basis van een recallmelding kan afkeuren, moet er nog het nodige gebeuren. AMT vroeg de RDW en drie buitenlandse instanties hoe registratie en handhaving werken. En wat kan de onafhankelijke werkplaats zelf betekenen?

De Vlaamse technische keuring verandert ingrijpend. Voertuigen hoeven minder vaak naar de keuring, de tweedehandskeuring verdwijnt en op termijn zouden ook garages keuringen mogen uitvoeren. Dat biedt kansen voor autobedrijven.

In een AMT-artikel sprak bandenvakman Richard Gadellaa over banden in de APK. Van profieldiepte tot spijkers in het profiel en van gladde schouders tot TPMS. Maar kennis van banden is niet altijd kennis van banden in de APK. Het artikel bevatte drie fouten. Welke? Dat werd onderwerp van de APK Keurmeesterquiz. De antwoorden vind je hier.