sorteer op
Beste collega's, een zwaar geval. Ik zal beginnen bij het begin. Een 2012 Skoda Superb 2.0 CRTDI die blijft regeneren na een 180 a 200 km. Het verhaal begint in augustus 2023 met 186.000 km waar we de roetfilter hebben moeten vervangen om door de emissie test te komen. Hier is toen een aftermarket roetfilter in gekomen, nieuwe originele temperatuursensoren, en een verschildruksensor van BOSCH. 05/2024: 194.097 km onderhoud met pollenfilter 05/2024: 194.486 km is de EGR koeler met klep kapot gegaan en hebben deze vervangen door een originele koeler. 02/2025: 201.099 km is de accu kapot gegaan, de eigenares
Master met 1.300.000 deeltjes uitstoot (warme motor) Koud 1.700.000 deeltjes EGR en inlaat zaten dichtgekoold. Nieuwe EGR en inlaat gereinigd Turbo werkt netjes Verstuivers getest en werken stationair niet juist. 4 neiuwe gemonteerd en ingeleerd Roetfilter heeft nauwelijsk tegendruk (verschildruk ruim binnen marges). Voor het roetfilter gemeten meer dan 2.000.000 deeltjes, erachter bovenstaande waardes Extra
Goedendag, Wij hebben een Fiat Ducato uit 2021 met 41.000 km op de teller. Het betreft een 2.3 met 120 pk en Adblue. Wij hebben de bus de eerste keer binnen gekregen met soortgelijke foutcodes. Hierna hebben wij het inlaattraject gecontroleerd op lekkages en de sensoren gecontroleerd op werking. Dit leek allemaal in orde. Vervolgens
Beste leden, Al tal van topics gelezen maar kom niet uit op mijn probleem.. Historiek:Wagen is ergens eind 2023 begin 2024 binnengekomen met verstopt roetfilter. Statische regeneratie uitgevoerd en was "opgelost". Enkele weken later terug binnen met verstopt roetfilter en fout op katalysatortemperatuur te laag. Dan beginnen zoeken naar oorzaak en al snel gevonden dat de 5de
Na de drukverschilsensor te hebben vervangen (gaf 40mbar bij stationair) en na een mislukte statische regeneratie (door te lage maximumtemperaturen van 450° en 520° bij respectievelijk de 1ste en de 2de temp sensor komt de foutcode P244C (uitlaatgastemp tijdens regeneratie te laag) terug. Nu denk ik wel aan de brandstofverdamper maar wil ik graag horen
We hebben hier een Daily met een brandend motorstoringslampje. Na uitlezen kwamen de volgende foutcodes: 0011081-10= low catalytic converter efficiency. Valid data but above the normal operation range. Moderate gravity level. 0006E1-11= adblue/def low level. Valid data but below the normal operation range. Mild gravity level. 00147D-00= performance of SCR system. Adblue/DEF (diesel exhaust fluid) consumption. Valid data but above the
Volgende problemen: Stijgend oliepijl door diesel in de olie, melding "rijdt met hoge toerental vanwege vol roetfilter, brandstofverbruik hoog (1 op 8 max) Verstuivers vernieuwd (en ingeleerd) Hierna is het verbruik netkes 1 op 11/12 Nieuwe oxikat (oude was leeg), nieuw roetfilter, nieuwe verschildruksensor Gecheckt: alle temperatuur en druksensoren in de uitlaat (alle waardes goed),
Goedemiddag, ik heb hier een octavia uit 2016 met een 1.6 tdi 335000km op de klok waarbij de storing p2000 nox katalysator cilinder rij 1 onjuiste werking terug komt na 300km. Ik heb het roetfilter statisch geregenereerd en nu bleef het 1000km weg. Maar is dus weer terug. Het roetfilter laten reinigen lijkt mij niet
Goedemiddag, inmiddels ben ik al een tijdje bezig met deze Citroen jumper. Het begon een aantal maanden geleden met een storing waarbij de diagnosekast aan gaf dat de verstuivers ingeleerd moesten worden. Voor zover bekent is de stroom niet van de auto geweest, we hebben de verstuivers allemaal netjes aangemeld. Een tijdje daarna begon de auto
Bij deze wagen is het roetfilter onlangs (1000km) het roetfilter vervangen door een aftermarket model samen met de koelwaterthermostaat.Eerst is het roetfilter vervangen, maar daarna problemen met niet willen regeneren, ook niet geforceerd.Vervolgens vastgesteld dat de koelwaterthermostaat de motor te koud hield.Nu heeft de auto probleemloos gereden tot nu: het roetfilter zou moeten regeneren, maar er
