sorteer op
Hoi Bij deze golf 5 2.0tdi is al 2 keer de turbo vervangen en nu is hij weer kapot. De eerste keer kwam de auto binnen met een kapotte turbo(schoepen vastgelopen). Omdat hij door is gereden met de kapotte turbo zat er geen olie meer in het carter(lagerschade). toen hebben we besloten om er een gebruikte
reparatiepatch voor Bosch KTS ESI update 2010-4, of wachten op update 2011-1.
na het doorbranden van de l.koplamp wil de nieuwe lamp niet meer op vol licht branden. het is net of er een massaprobleem is maar dit is niet het geval. Heeft iemand ervaring met deze klacht.
Beste collega's, Van een s 320 cdi wil de kachel maar niet warm worden. Nu weet ik dat er bij een c klasse 2 magneetkleppen gemonteerd zitten die wel eens problemen geven. Deze heb ik echter niet kunnen vinden bij deze auto. De zekeringen zijn allemaal gecontroleerd, de motortemperatuur is in orde ook tijdens het
Collega's, Bij deze Audi met BRE motor (met automaat) hebben wij het stiftje tussen de oliepomp en balans-as vervangen. De motor ligt er nu nog uit en we hebben de bak met startmotor gemonteerd om de oliedruk te kunnen meten. Echter tijdens het starten hebben we geen oliedruk (zelfs het oliefilterhuis blijft droog) en ook
witte rook duidt toch op een lekke koppakking? Ofwel, er komt kvs bij de brandstof, hierdoor ontstaat witte rook uit de uitlaat. gr
Binnen verlichting bleef branden en konden ze niet uit krijgen en hebben ze de lampjes van de binnen verlichting er uitgehaald anders zou de accu leeg worden getrokken. Zo gezegd zo gedaan de auto weer starten om te vertrekken nooit weer aan slaan. De auto start wel maar slaat niet aan. Wat mij van middag
Hallo, Ik had hier een probleem met een peugeot partner die ik mede door dit forum heb op kunnen lossen. Slecht starten- niet aanslaan. Op een topic van meer dan drie maanden geleden kwam dit antwoord: "Kleppen stellen. Bekend onderhoud voor deze motoren. De inlaatkleppen hebben geen speling meer dan. Redelijk klusje. Distributie compleet los,
Beste Voertuig heeft een moeilijke koude start. Nieuwe batterij, nieuwe gloeikaarsen - nemen 90A - enkel een foutcode ivm EGR. Bij nazicht van raildruk zien we dat deze tijdens de periode van niet aanslaan niet hoger komt dan 100 a 120 bar, wat dus onvoldoende is om aan te slaan. De elektronische controle van de
Deze passat heeft een nieuw type contactslot waar je als je ware de sleutel in het dashboard moet steken en door hem aan te duwen start de motor. Echter, 8 van de 10 keer werkt deze niet, je hoort wel dat het stuurslotmotortje wat doet maar verder geen reactie, ook gaat de auto dan niet
