sorteer op
Motor draait op 2 cilinders en heeft geen enkel kracht , ontsteking op 2en3 ontbreekt . Vermoeden gaat naar ECU Siemens S120977015G Daar dit op benzine en LPG gelijk is . Vervangen : ontstekingskaarzen , ontstekingskabels , bobijn . Uitleesaparaat geeft bobijn aan , zowel bij Mazda deler als met Gudman toestel. Gemeten Bedrading niet
Motorstoringslampje en service lampje blijven branden. De storing DF106 aangegeven. Ik kan me ook wel voorstellen dat de werking van de kath te gering is, alleen ik kan de foutcode niet wissen als de auto op contact staat. Normaal zou je de fout moeten kunnen wissen, en zodra de auto wordt gestart zou de foutmelding terug moeten
Ben in het bezit van een vito 108cdi 1999 (638) bij het starten van de auto gaan alle lampjes/tellers aan en uit op dashboard, zodra auto snelheid heeft is dit probleem opgelost sta je stil dan gebeurt dit soms ook,.als ik smorgens instap en de deur open gaan de teller/meters ook op en neer. wie
Beste collega's, Heeft er iemand een tip hoe ik het beste de dynamo van een touareg eraf kan schroeven, het ziet er namelijk ingewikkeld uit, je moet denk ik echt even weten hoe je het 't beste aan kan pakken. Ik begreep namelijk dat de riemen en vrijloop van dynamo en aircopomp elke 150.000 km
men kwam met een probleem naar mij toe , de verlichting van het instrumentenpaneel brande eerst alleen maar bij de snelheidsmeter , daarna ging hij helemaal branden , toen viel alles uit en enkele dag brande deze helemaal ,dus ook in het vierkant waar de klok zit en temperatuur staat , toen brande het gedeelte
hallo, bij mijn bmw e53 krijg ik de kofferklep alleen open via de de afstandsbediening. Toen ik mijn koffer de laatste keer sloot (toen alles nog werkte) ging hij niet onmiddelijk toe, hij ging enkele malen terug open. (soft closing systeem). Dan deed ik hem toe zoals je een 'normaal' toeslaat en dan bleef hij
De voorste stekker (grootste) zit vol met vocht waardoor pennen van ECU helemaal weg rotten en afbreken. De achterste is droog en geeft geen problemen. Dit is nu de 2de keer dat het gebeurt is. Weet iemand hoe het vocht er in komt, en hoe ik dit kan tegen gaan. Volgens mij komt het via de capillaire
Collega's, Ik zit hier met een Astra met twee foutcodes: P0108 (turbodruk te hoog) en P0243 (Turbodrukregeling regelafwijking negatief). Met de accurator test de laaddruk magneetklep getest. Deze was stuk. Vervangen, maar de turbodruk blijft te hoog. Bij vol gas loopt de trubodruk op naar 2,2 en 2,5 bar. Het vreemde is dat de nominale
De motor houdt in bij gas geven. De EGR-klep is recent vernieuwd en systeem geeft geen foutcodes aan. Wagen komt volgende week, is er iemand die alvast een suggestie heeft. B.v.d. Uitgelezen met Bosch KTS Foutcodes geen
