sorteer op
De auto verliest af en toe spontaan vermogen en het service engine lampje gaat aan,na uitlezen krijg ik de foutcode P0047 turbo/compressor - magneetregelklep - signaal te laag . visueel is er niets te zien aan de slangen e.d. Heeft iemand hier ervaring mee Bij voorbaat dank Ron
Op 3000rpm is het CO 0.00%, het HC 5, en de Lambda waarde is 1800. Als het een valslucht probleem zou zijn dan zou de HC waarde hoger zijn . Bij een andere garage is de luchtmassa-meter al vervangen
Kan iemand mij zeggen wat er in de additieftank onder een ulysse zit. Ik heb een stekker op de tank met 4 pinnen. In de op de tank te pluggen stekker zitten twee dikke draden en twee dunne. Ik veronderstel dat de dikke draden de voeding van de pomp zijn en de twee dunne de
als bosch dienst aangeeft dat het daar niet in kan zitten ben ik benieuwd waar dit op gebaseerd is. de oplossing betreft pomp asspeling is zeer aannemelijk. dit gaat wel meestal gepaard met wisselende stationaire toerental. Toch wil ik je attenderen op deze oplossing. op de lijn pomp zitten onder de brandstof leidingwartels hulsen ingeschroefd
Klinkt wel als een brandstoftekort. Wanneer is het brandstoffilter voor het laatst vervangen? Brandstofdruk en brandstofopbrengst al gemeten? Hoe lang rij je al voordat het probleem begint? Is het altijd bij een bepaalde belasting? Lees eens met de EOBD-module de Freeze Frame waardes uit. Kun je het toerental, belasting etc. zien op het moment dat
Hallo binnen wagen passagierszijde rechts onder paneel wegnemen groene relais of paars van kleur is bij astra-g verzet naar motorkompartiment groeten
De Ford dealer in Apeldoorn zeggen dat ze niets kunnen en mogen doen als er geen storing inzit. Ik heb hun ook verteld dat ze Ford NL moeten raadplegen. Volgens hun kan en mag dat niet
precies,gegevens zijn handig.. je heb in ieder geval een afstel klokje nodig die je in de pomp schroeft voor het inspuit-tijdstip! Dacht dat er een bosch roterende pomp op zit... En als je nog student ben(weetniet op welk niveau......)je boeken zullen er vol mee staan,en je leraar kan er vast over vertellen...of een leuke praktijk
Even koelwater temperatuur uitlezen, liefst beginnen met koude motor.Als je zeker weet dat de sensor goed is, dan moet er een fout in de bedrading zittten.In uitzonderlijke gevallen kan de ecu kapot zijn. Het zal de eerste sensor niet zijn die bij een bepaalde temperatuur verkeerd aangeeft en bij alle andere temperaturen perfect lijkt te
Met 12% O2 in de gassen is het niet zo gek dat de 2e sonde op 0,2 volt staat. Die meet ook al die zuurstof. Hoort bij een goedwerkende kat op 0,6 tot 0,8 volt te staan.Computers kunnen injectors uitschakelen als er in een cylinder een misfire wordt geconstateerd die een bedreiging vormt voor de
