sorteer op
Na een kwartier rijden bij het warm worden van de motor verliest deze vermogen slaat deze bijna direct af en beginnen kort voor het afslaan het accu- en motorlampje te branden. Er komt witte rook uit de uitlaat en wat opvalt is dat de bovenste radiateurslang lauw is, en de onderste slang koud is net
Beste, Momenteel hebben wij een gelijkaardig probleem met eenzelfde wagen Volvo XC90 T8 - YV1LFBABDH1129002 van 2016. Symptonen waarvoor de wagen binnenkwam, wagen start normaal op maar komt na enkele minuten rijden in foutmodus - valt uit en rijd niet meer. Terug opstarten en weer voor enkele kms , daarna terug stilvallen. Na diagnose
Beste forumleden, Hier staat een XC90 2016 T5 AWD B4204T23 1969CC 187KW Met een verhaal waar ik niet uit kom.: 23-1 storing temperatuur te hoog , uitgelezen door ANWB.>P021700 Motorkoelingssyteem hogere temperatuurP3019 elektrische koelvloeistofpomp *koelvloeistof niveau niet i.o > elektrische koelwaterpomp besteld:duurde 3 weken (intussen geen storing)15-2 pomp gemonteerd 16- 2 storing temperatuur:P021700 Motorkoelingssyteem hogere temperatuurU040100 Motorregeleenheid
Beste monteurs, heb een tigra B 1.4 binnen waarvan de koelventilator steeds blijft draaien. Het gekke is dat de motortemp -40 graden aan geeft en dit veranderd niet. Airco reeds afgekoppeld. 3 groene relais van de fan reeds vervangen. Ik vermoed ECU. Iemand dit al ervaren? Uitgelezen met OTTOFIX Foutcodes P0115
Goedemorgen forumleden, Hieronder volgt voor ons een raadsel, misschien hebben jullie een idee. Klacht omschrijving : Als je de koude motor stationair warm laat draaien en hij komt rond de 100 graden, dan wordt het signaal van de injector cilinder 3 kort gesloten waardoor er foutcode P1339 gegenereerd wordt. De motor loopt dan op 3
Wagen is binnengekomen met verlies van koelwater, reservoir zakte volledig weg. We zijn gaan kijken of er lekken waren maar die konden we niet vinden; Dan de egr koeler gedemonteerd en getest met rooktester, hier zag je dat er rook via het koelsysteem in het uitlaat gedeelte kwam.. was ook nat van koelvloeistof in het
Beste forumleden, Bij ons in de garage een Ford Focus 1.6 uit 2012.3 maanden geleden de waterpomp vervangen. Kwam na ca. 3-4000 Km. terug met koelvloeistofverlies en een loeiende koelvin. Er was een foutcode voor te weinig koelvloeistof. Na de lekkage te hebben verholpen (lek expansievat) en de foutcode te hebben gewist, bleef het koelvloeistof niveau stabiel
Voortdurend koelvloeistof verlies kan geen verlies vaststellen kan het zijn dat er met de 1.5 Eco motoren problemen zijn met inwendig verlies gescheurde kop-koppakking?
Er komt uit het koelv. reservoir van het hybride gedeelte van de wagen uit de overloop koelvloeistof. ook vind ik de druk redelijk hoog bij het open draaien ook nadat de wagen een tijd heeft stil gestaan. verder geen problemen met de wagen. ontluchting procedure doorgevoerd met de tester Gemeten druk op het vatje maar komt
Klant komt met klacht dat motor heet loopt als gevolg van niet draaiende koelvin. Deze blijkt inderdaad defect. Toch maar even gekeken of de 2 dikke voedingsdraden (blauw +, geel/groen - ) spanning kregen. Helaas, wel massa, maar geen plus op de blauwe draad. Deze blijkt aangestuurd te worden door het relais naast de koelvin,
