Elektrische auto's, rijhulpsystemen en nieuwe materialen veranderen het werk in het schadebedrijf ingrijpend. Waar schadeherstel vroeger vooral draaide om plaatwerk en spuitwerk, gaat het nu steeds vaker over diagnose, software en kalibratie. Dat maakt reparaties complexer, tijdrovender en duurder.

In deze editie van Trots op het vak: Anton Jager (24), voertuigtechnicus en contractbeheerder bij Attero. Met een achtergrond als automonteur en een diploma Technisch Specialist (niveau 4) combineert hij technische diepgang met organisatorisch inzicht.

Moderne auto's evolueren in ongekend tempo. Voor schadeherstel betekent dit dat traditionele werkwijzen niet meer volstaan. De belangrijkste uitdaging is de sterk toegenomen technologische complexiteit. Hoe gaat het schadeherstelbedrijf daar op een goede manier mee om?

Wat kan het schadeherstelbedrijf doen als onderdelen gedurende langere tijd niet beschikbaar zijn?

Elektrificatie is nadrukkelijk aanwezig op AutoTechnica. Opvallend: het gaat niet alleen om "laden", maar ook om batterijconditie meten (SOH), celbalanceren en veilige meetprocedures.

Een VW Transporter T5 uit 2008 slaat moeilijk aan. Het nokkenassignaal ziet er perfect uit. Toch vindt het motormanagement het signaal onaannemelijk. Slaagt de autotechnicus er met hulp van de GMTO Helpdesk in om deze storing op te lossen?

Klanten die dankzij AI weten wat er aan de hand is met hun auto, maar 'm toch bij jou brengen voor diagnose. Asim Saglam van Autodiagnose.eu krijgt er een beetje kriebel van. Alhoewel, als hij erover nadenkt...

Zolang de verbrandingsmotoren en de elektromotor samengaan in het wagenpark moeten we als autotechnici tweezijdig zijn. Dus tot 2050, als de EU klimaatneutraal wil zijn, of nog langer, moeten we beide aandrijftechnieken beheersen. Voor wie dat even aanpassen is: hoe werkt zo'n elektromotor systeem nou eigenlijk?

Snap-on komt met de EEDM585 digitale stroomtang-multimeter als praktisch diagnose-instrument voor dagelijks gebruik.

Hyundai Motor Group werkt samen met chipfabrikant Microchip Technology aan de inzet van 10BASE-T1S Single Pair Ethernet als netwerktechnologie in toekomstige auto's.

De vraag naar échte diagnosespecialisten groeit. Moderne auto's worden steeds complexer en storingen steeds lastiger. TECH360 speelt daarop in en bereikt nu een belangrijke mijlpaal: Emrah Balkaya van Deniz Autos in Rotterdam is de eerste technicus die het volledige TECH360 Specialisten-traject succesvol heeft afgerond.

Mahle introduceert in Europa RemotePRO Air, een nieuwe functie binnen het TechPRO 2-diagnosetoestel.

Mazda introduceert de volledig nieuwe CX-5. Voor autotechnici en autobedrijven is vooral de technische basis interessant: dit is het eerste model met Mazda E/E Architecture+ - een platform dat de weg vrijmaakt voor softwaregerichte voertuigen en OTA-updates.

Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions (VLS) voegt het productportfolio van Vitesco Technologies toe aan zijn bestaande aanbod. Dit betekent dat het reparatieaanbod nu ook sensoren, actuatoren en regelunits omvat - niet alleen mechanische onderdelen.

Per 1 oktober zijn de activiteiten van Explora Diagnose ondergebracht bij MahaExplora. Daarmee worden diagnose, service en werkplaatsinrichting samengebracht binnen één organisatie. Voor monteurs betekent dit één aanspreekpunt voor diagnoseapparatuur, ondersteuning en werkplaatsoplossingen.

Diagnose stellen met een uitleesapparaat gaat verder dan foutcodes uitlezen en wissen. Dikwijls kan een oscilloscoop helpen om snel tot een oplossing te komen. En niet alleen bij complexe storingen. Met de PicoScope van AA Equipment Support meet en analyseer je in een handomdraai vrijwel alle componenten en circuits uiterst nauwkeurig.