De meeste compressoren zijn mechanisch en worden via een multiriem (of V‑snaar) door de krukas aangedreven. Er zijn zuiger- en schotten- (vleugel)compressoren. Daarnaast levert Nissens ook elektrische compressoren voor hybride en elektrische auto's. Deze werken zonder riem en kunnen ook draaien wanneer de auto stilstaat, omdat ze worden aangedreven door een geïntegreerde elektromotor. Dit zijn scroll-compressoren.

Hoofdrol voor de compressor

Condensor, compressor, expansieventiel, verdamper en filter/droger werken samen om temperatuur en luchtvochtigheid in de auto op een aangenaam niveau te houden. De compressor speelt hierin de hoofdrol; hij zuigt koudemiddel als lagedrukgas uit de verdamper aan en comprimeert het. Daardoor stijgt de druk (van ongeveer 2 naar 16 bar) en neemt ook de temperatuur toe. Het hete gas stroomt vervolgens naar de condensor, waar het afkoelt en condenseert tot vloeistof. Zo blijft het koudemiddel continu circuleren in een gesloten kring: van compressor naar condensor, via het expansieventiel naar de verdamper en weer terug naar de compressor.

Probleem niet altijd waar het lijkt

Compressoren gaan zelden spontaan stuk. Over het algemeen zijn ze heel betrouwbaar, maar gevoelig voor vuil, metaalslijpsel, een tekort of teveel aan olie, een verkeerde koudemiddelvulling, overdruk, verstopping en overmatig gebruik van toevoegingen. In de meeste gevallen ligt de oorzaak buiten de compressor zelf. Een slecht functionerende condensor kan bijvoorbeeld leiden tot gevolgschade aan de compressor. Nissens adviseert daarom om de condensor regelmatig visueel te controleren op beschadigingen en corrosie. Bij onvoldoende doorstroming in de condensor loopt de systeemdruk op, met oververhitting van de compressor als gevolg. Olievlekken kunnen duiden op lekkage.

Het expansieventiel als stille veroorzaker

Ook het expansieventiel - een kwetsbaar en temperatuurgevoelig onderdeel dat onder hoge druk werkt - kan problemen veroorzaken. Vervuiling kan verstoppingen veroorzaken, waardoor te weinig koudemiddel de verdamper bereikt. Dit leidt tot oververhitting van de compressor. Blijft het ventiel juist openstaan, dan stroomt er vloeibaar koudemiddel naar de compressor met vloeistofslag als gevolg.

Vervuiling is vaak het grootste probleem in het aircosysteem, maar goed te voorkomen: vervang de filter/droger als het systeem open is geweest en elke twee jaar om vervuiling en storingen te voorkomen.

Zes signalen van een falende compressor

1. Een goed werkende compressor is stil. Ongewone geluiden kunnen duiden op een mechanisch probleem. Ratelen wijst vaak op interne schade (lagers/zuigers), piepen op een probleem met de riem of lager, en tikken op mechanische slijtage.
2. Schakelt de compressor niet in, of schakelt hij wel in maar pompt niet? Dan kan er sprake zijn van een elektrisch probleem, bijvoorbeeld een defecte magneetkoppeling, defecte ECV, een defecte zekering, probleem met de bedrading of stekkerverbindingen of de compressor wordt niet aangestuurd door de ECU.
3. Geen koude lucht? Controleer de systeem- en werkdrukken. Als de airco slechts af en toe werkt (bijvoorbeeld wel tijdens het rijden, maar niet bij stationair toerental), dan kan dit wijzen op beginnende slijtage of drukproblemen. Blaast de airco geen of minder koude lucht, dan kan dat duiden op een tekort aan koudemiddel, een beginnend defect of een versleten compressor.
4. Een compressor bevat olie, dus olieachtige vlekken rond de compressor zijn een slecht teken. Door het lekken van koudemiddel en olie verliest de airco langzaam haar werking.
5. Een defecte compressor kan te zwaar draaien en extra weerstand geven. Je merkt dit aan een hoger brandstofverbruik en/of minder motorvermogen. In extreme gevallen kan de compressor vastlopen: de riem slipt of knapt en mogelijk ruik je een brandlucht.
6. Voorkom gevolgschade. Een kapotte compressor kan de rest van het aircosysteem vervuilen met metaaldeeltjes. Tijdig ingrijpen voorkomt grote en dure reparaties.

Leer compressorproblemen herkennen én voorkomen. Klik hier voor een Nederlandstalige webinar van Nissens Experts.

Waarom spoelen noodzakelijk is

Door te spoelen haal je vocht, verontreinigde compressorolie, koudemiddelresten en vuildeeltjes (zoals metaalslijpsel) uit het aircosysteem. Spoelen is noodzakelijk na het vervangen van de compressor of bij gebruik van verkeerde additieven, zoals UV‑lekdetectie‑ en lekstopmiddelen. Laat geen spoelmiddel achter in het systeem en gebruik altijd de voorgeschreven olie en toevoegingen. Spoelen is iets anders dan vacumeren: vacumeren is noodzakelijk voor het verwijderen van niet‑condenseerbare gassen en vocht voordat je het systeem vult. Bij spoelen wordt het hele systeem grondig gereinigd. Plaats na het spoelen een nieuwe filter‑droger.

Bekijk hier het gratis online webinar van Nissens Experts over spoelen van het aircosysteem.

Zekerheid in montage en smering

Spoelen is bovendien de enige betrouwbare manier om de juiste hoeveelheid olie in het systeem vast te stellen. Alle compressors van Nissens worden vooraf gevuld met de correcte hoeveelheid en de juiste viscositeit PAG‑, PAGYF‑, of POE-olie. Bij montage is in de meeste gevallen geen extra olie nodig, maar controleer altijd de voorgeschreven hoeveelheid. Meng sowieso nooit PAO-olie en PAG-olie. Nissens gebruikt alleen stabiele en chemisch inactieve olie met een grote vochtigheidstolerantie en levert de compressoren inclusief o-ringen.

Klaar om zelfverzekerd Nissens-compressoren te monteren? Voorkom montagefouten en dure gevolgschade. Bekijk hier de Nederlandstalige webinar van Nissens Experts over compressoren.

Dit artikel is gesponsord door Nissens.