Voordat een herstelmethode wordt gekozen, moet duidelijk zijn hoe ernstig de beschadiging is. Moderne autolakken bestaan doorgaans uit meerdere lagen. Op een metalen carrosseriedeel bevinden zich onder meer een primer, een kleurlaag en bij veel laksystemen een transparante blanke lak. Bij kunststof onderdelen kan de opbouw afwijken.

De diepte van een kras bepaalt voor een belangrijk deel welke herstelmogelijkheden beschikbaar zijn. Wanneer alleen de blanke lak is aangetast, kan polijsten voldoende zijn. Zodra de beschadiging door de kleurlaag heen loopt, is doorgaans een uitgebreidere reparatie noodzakelijk. Ook de locatie van de schade speelt een rol. Beschadigingen op vlakke oppervlakken zijn vaak eenvoudiger te herstellen dan beschadigingen op scherpe carrosserielijnen, randen of moeilijk bereikbare plaatsen.

Een goede schadebeoordeling begint daarom met het reinigen van het beschadigde oppervlak. Vuil, wasresten en andere verontreinigingen kunnen het zicht op de werkelijke schade belemmeren, aldus de experts van AAS Schadeherstel.

Oppervlakkige krassen verwijderen door polijsten

Lichte krassen in de blanke lak behoren tot de eenvoudigste vormen van lakschade. Ze ontstaan bijvoorbeeld door wasborstels, verkeerd schoonmaken of contact met takken en andere voorwerpen. Wanneer de beschadiging niet door de blanke lak heen loopt, kan machinaal polijsten een oplossing bieden. Hierbij wordt een zeer dun laagje van het lakoppervlak verwijderd om de kras minder zichtbaar te maken of volledig weg te werken. Toch is voorzichtigheid noodzakelijk. Overmatig polijsten kan de blanke lak te dun maken, waardoor de beschermende werking afneemt. Vooral op carrosserieranden en eerder gespoten onderdelen bestaat dit risico.

Met een geschikte lakdiktemeter kan de totale laagdikte op metalen onderdelen worden gecontroleerd. De meting geeft echter niet automatisch aan hoeveel blanke lak nog aanwezig is. Bij twijfel over de resterende lakdikte is een terughoudende aanpak verstandig, zo raadt AAS Schadeherstel aan.

Plaatselijke lakschade herstellen met spotrepair

Niet iedere kras kan worden weggepolijst. Wanneer de beschadiging door de blanke lak en de kleurlaag heen loopt, moet het beschadigde oppervlak opnieuw worden opgebouwd. Bij kleine, plaatselijke lakbeschadigingen kan spotrepair een geschikte herstelmethode zijn. Hierbij wordt uitsluitend het beschadigde gedeelte behandeld en gespoten, in plaats van het volledige carrosseriedeel.

Deze werkwijze kan interessant zijn bij kleine parkeerschades, krassen en beperkte lakbeschadigingen aan bijvoorbeeld bumpers. Doordat het te behandelen oppervlak kleiner is, zijn doorgaans minder lakmaterialen en arbeidsuren nodig dan bij het volledig overspuiten van een onderdeel.

Spotrepair kent echter beperkingen. Niet iedere kleur of beschadiging is geschikt voor plaatselijk herstel. Vooral bij bepaalde metallic- en parelmoerlakken kan het lastig zijn om een onzichtbare overgang tussen de oorspronkelijke lak en de nieuwe laklaag te realiseren. Ook de positie van de schade is bepalend. Op grote, horizontale oppervlakken zoals motorkappen en daken is plaatselijk herstel vaak minder geschikt. In zulke gevallen kan het volledig overspuiten van het onderdeel noodzakelijk zijn.

Diepe krassen en steenslag vragen om een andere aanpak

Wanneer een beschadiging tot op de primer of het metaal reikt, is alleen een cosmetische behandeling onvoldoende. Bij metalen carrosseriedelen kan blootliggend staal gaan corroderen wanneer de beschermende laklagen ontbreken.

Steenslag op de motorkap is hiervan een bekend voorbeeld. Kleine steentjes kunnen tijdens het rijden plaatselijke beschadigingen veroorzaken waarbij meerdere laklagen worden doorbroken. Bij zeer kleine beschadigingen kan het aanbrengen van passende reparatielak voldoende zijn om het oppervlak weer te beschermen. Het resultaat is doorgaans wel minder strak dan bij professioneel spuitwerk.

Bij grotere beschadigingen moeten de ondergrond en de omliggende lak zorgvuldig worden voorbereid. Afhankelijk van de schade kan het nodig zijn om corrosie te verwijderen, de ondergrond te egaliseren en opnieuw primer, kleurlak en blanke lak aan te brengen. Voor kunststof bumpers gelden andere aandachtspunten. Daar speelt corrosie geen rol, maar kunnen vervorming, scheuren en onvoldoende hechting van nieuwe laklagen het herstel bemoeilijken.

Wanneer is volledig overspuiten noodzakelijk?

Bij omvangrijke lakschade blijft traditioneel spuitwerk een belangrijke herstelmethode. Dit geldt bijvoorbeeld wanneer meerdere beschadigingen verspreid over een carrosseriedeel aanwezig zijn of wanneer de lak over een groot oppervlak is aangetast. Ook de eisen aan het eindresultaat kunnen een reden zijn om een volledig onderdeel te spuiten. Bij complexe lakkleuren kan het noodzakelijk zijn om de kleur uit te spuiten over aangrenzende delen, zodat een zichtbare kleurovergang wordt voorkomen.

Volledig overspuiten vraagt doorgaans meer voorbereiding en materiaalgebruik, aldus AAS Schadeherstel. Afhankelijk van het onderdeel kunnen demontagewerkzaamheden, schuurwerk, afplakken en meerdere lakbewerkingen noodzakelijk zijn. Daar staat tegenover dat deze aanpak bij grotere beschadigingen een consistenter resultaat kan opleveren dan verschillende afzonderlijke plaatselijke reparaties.

Uitdeuken zonder spuiten bij intacte lak

Niet alle zichtbare carrosserieschade gaat gepaard met lakbeschadiging. Bij kleine deuken waarbij de lak volledig intact is gebleven, kan uitdeuken zonder spuiten een geschikte oplossing zijn. Met speciaal gereedschap wordt de vervorming voorzichtig teruggebracht naar de oorspronkelijke vorm. Daardoor blijven de originele laklagen behouden.

Deze methode wordt onder meer toegepast bij parkeerdeukjes en hagelschade. Het succes hangt af van de bereikbaarheid, de vorm en de diepte van de deuk. Wanneer de lak is gescheurd of het metaal te sterk is vervormd, is aanvullend schadeherstel noodzakelijk. Bovendien moet rekening worden gehouden met eventuele schade aan achterliggende constructies.

De juiste hersteltechniek voorkomt onnodige kosten

Voor schadeherstellers draait de keuze tussen polijsten, plaatselijk lakherstel en volledig spuitwerk niet uitsluitend om de zichtbare omvang van de beschadiging. Ook de ondergrond, het type lak, de plaats van de schade en de gewenste afwerkingskwaliteit bepalen welke methode geschikt is. Een verkeerde keuze kan leiden tot zichtbare kleurverschillen, onvoldoende bescherming of herstelwerkzaamheden die opnieuw moeten worden uitgevoerd.

Door iedere beschadiging afzonderlijk te beoordelen, kan een schadeherstelbedrijf bepalen welke werkzaamheden daadwerkelijk noodzakelijk zijn. Een oppervlakkige kras hoeft immers niet te worden gespoten, terwijl een diepere beschadiging juist om meer vraagt dan een cosmetische behandeling.

De meest efficiënte herstelmethode is uiteindelijk niet automatisch de goedkoopste of de snelste, maar de methode die met zo min mogelijk werkzaamheden een technisch verantwoord en duurzaam resultaat oplevert.

Dit artikel is gesponsord door AAS Schadeherstel.