Het is maandagochtend. Bij de werkplaatsreceptie staat een klant. Hij brengt zijn elektrische auto voor een bandenwissel. Hij vertelt aan de receptionist dat hij net vrij hard over een verkeersdrempel is gereden. De klant overhandigt de sleutelkaart en vertrekt. De auto staat over een kwartier ingepland voor de bandenwissel. Wat ga je doen? "Bij een voertuig met een HV-systeem moet je een risicoanalyse uitvoeren voordat het voertuig de werkplaats in mag. Veel mensen weten dat niet", vertelt Jelle van den Berg. Hij is productcoördinator bij Innovam en commissielid van de branchenorm NEN 9140. "Het komt ook voor dat mensen het wel weten, maar het toch niet doen. Werkveiligheid bij HV-systemen draait niet alleen om vakkennis. Het draait ook om veilige werkprocessen en een duidelijke rolverdeling. "

Aanwijsbeleid

In de automotive werkplaats maakt de NEN 9140-norm onderscheid tussen verschillende rollen en taken. Naast Voldoende Onderricht Persoon (ev-VOP) en Vakbekwaam Persoon (ev-VP) is er een derde rol: die van EV Werkverantwoordelijke (ev-WV). De ev-Werkverantwoordelijke houdt toezicht op de veiligheid rondom het werken aan elektrische voertuigen. "Een NEN 9140-training geeft medewerkers een basis om veilig aan elektrische voertuigen te werken. Daarnaast is het van belang om de verschillende rollen en taken goed vast te leggen." Daar gaat het in de praktijk regelmatig mis, vervolgt Van den Berg: "Medewerkers moeten trainen om ev-VOP, ev-VP of ev-WV te worden. Vervolgens moet de werkgever formeel vastleggen welke medewerker welke rol heeft, en welke taken hij of zij mag uitvoeren. Pas als dat op papier staat, mogen medewerkers de taken uitvoeren waarvoor ze zijn getraind. Het vastleggen van rollen en taken is onderdeel van het Aanwijsbeleid. Het Aanwijsbeleid is weer onderdeel van de RI&E."

Toezicht op veiligheid

De afgelopen jaren hebben veel technici bij Innovam een ev-VOP- of ev-VP-training gevolgd. De praktijktraining 'NEN 9140 voor ev-Werkverantwoordelijke' sluit bij deze trainingen aan. De ev-Werkverantwoordelijke houdt toezicht op de veiligheidsprocedures tijdens het werken met HV-systemen. "De ev-Werkverantwoordelijke doet bijvoorbeeld de risicoanalyse voordat een elektrisch voertuig de werkplaats in gaat. De ev-WV houdt in de gaten of technici de juiste PBM's en gereedschappen gebruiken, de juiste veiligheidsprocedures volgen en de voorgeschreven technische informatie gebruiken."

Werkplaatspraktijk

De nieuwe training 'NEN 9140 voor ev-Werkverantwoordelijke' vertaalt de eisen en regels rondom de ev-Werkverantwoordelijke naar de dagelijkse werkplaatspraktijk. De meeste deelnemers zijn technicus, werkplaatschef of bedrijfseigenaar. Ze hebben eerder een ev-VP-training afgerond. Voldoende technische kennis is een vereiste om ev-WV te worden, vertelt technisch trainer Nico Kraak van Innovam. "Zonder technische kennis van voertuigen en zonder basiskennis van voertuigcomponenten is het erg lastig om elektrische veiligheidsrisico's goed in te schatten. Je moet minimaal ev-VP zijn voordat je ev-Werkverantwoordelijke kan worden."

Risico's inschatten

De nieuwe training voor ev-Werkverantwoordelijke begint met een korte e-learning. Deelnemers kunnen zich, thuis of op het werk, voorbereiden met een korte online lesmodule. Tijdens de praktijkdag gaan ze aan de slag met voorbeeldsituaties die je in de praktijk kan tegenkomen. Zo leren deelnemers inschatten welke risico's er zijn, en hoe groot de risico's zijn. Het voorbeeld aan het begin van dit artikel, over de klant die met zijn EV hard over een drempel is gereden, komt uit de training. Nico Kraak: "In dit voorbeeld vertelt de klant zelf dat de onderkant van zijn voertuig mogelijk beschadigd is. Ook als de klant niets vertelt, moet je het voertuig controleren. Je begint altijd met een risicoanalyse."

Gedeukt accupakket

De risicoanalyse start met een inspectie van het voertuig, voordat het voertuig de werkplaats in gaat. "Je begint met een visuele check. Zijn er beschadigingen aan de carrosserie, aan de bodemplaat of aan het accupakket? Branden er waarschuwingslampjes op het dashboard? Dat zijn allemaal indicaties dat het HV-systeem beschadigd kan zijn." Soms moet je een voertuig uitlezen en metingen doen om de risico's te bepalen. "Wat doe je bijvoorbeeld als een vrijgeschakeld voertuig een accuspanning van 13,8 V heeft, terwijl dat 12,5 V moet zijn? Wanneer voer je een temperatuurmeting aan een accupakket uit? Dat komt allemaal naar voren in de training."

Collega's aanspreken

De NEN-regels en het Aanwijsbeleid zijn er niet voor niets. Met HV-systemen wil je geen risico's nemen, benadrukt Nico Kraak. "Je hoeft niet bang voor HV-techniek te zijn, maar je moet altijd goed blijven opletten. Sommige fouten maak je maar één keer." In de werkplaats heeft de ev-Werkverantwoordelijke een sleutelrol als het om veilig werken aan e-voertuigen gaat. "Als EV-Werkverantwoordelijke moet je scherp op de veiligheid letten. Je moet stevig in je schoenen staan. Je moet collega's durven aanspreken als ze onveilig werken. Deze nieuwe training geeft je de kennis en het zelfvertrouwen om jouw taken als ev-WV goed uit te voeren."

Dit artikel is gesponsord door Innovam.