Waarom kocht ik een 1.4 TSI, met DSG en een hoogvolt batterijpakket? En dan ook nog met 175.000 km ervaring? Kwestie van vertrouwen!

Dertig procent van de deelnemers aan een onderzoek van Petronas Lubricants International zegt weleens auto-onderhoud over te slaan vanwege de kosten. Vorig jaar bedroeg dat aandeel volgens dezelfde monitor 22 procent.

UFI introduceert 48 oliefilters voor automatische transmissies. De reeks komt in november beschikbaar onder de merknamen UFI en Sofima en omvat volgens de fabrikant circa 7.000 voertuigtoepassingen.

Bosch breidt zijn assortiment voor thermomanagement voor de aftermarket uit met nieuwe productgroepen, extra waterpompen en honderden nieuwe airconditioningonderdelen. De uitbreidingen worden vanaf eind 2026 en begin 2027 gefaseerd op de markt gebracht.

Een NOx-foutcode betekent niet automatisch dat de sensor defect is. Bij Euro 6 kunnen ook AdBlue, EGR, SCR, bedrading, software of zelfs een klein uitlaatlek de oorzaak zijn. Een systematische diagnose is daarom essentieel. Jeffry Chevalier Regional Operational Marketing & Product Development Director bij Valeo Service, een fabrikant van NOx-sensoren, legt uit waar de monteur op moet letten.

Het Connected Refinish Ecosystem van Axalta is uitgebreid met onder meer een geautomatiseerd kleurmengsysteem, een nieuw assortiment hulpproducten en een UV-A-systeem voor snelle spotrepair. De innovaties werden gepresenteerd tijdens Automechanika Frankfurt 2026.

Een hybride storing met een Start & Stop dat dienst weigert, waarschuwingslampjes, communicatieproblemen en een verborgen batterijcomponent. Hoe loste de helpdesk van TecRMI dit op, en wat kunnen wij daarvan leren?

Een Volkswagen Tiguan 2.0 TSI komt binnen met misfire-foutcodes op cilinder 2 en 4. Op zich niets bijzonders, ware het niet dat de motor kort daarvoor volledig is gereviseerd na een afgebroken inlaatklep. Vrijwel alles is vernieuwd, compressie en lekkagetest zijn uitstekend en de motor loopt perfect. Toch blijft de ECU misfires tellen. Soms honderden tegelijk, zonder dat de bestuurder ook maar iets merkt. Is er werkelijk sprake van een ontstekingsprobleem, of ziet de ECU iets wat er niet is?

Een Toyota Aygo komt de werkplaats binnen met een bizarre combinatie van klachten. De motor reageert nauwelijks op het gaspedaal, één injector lijkt continu brandstof in te spuiten en zelfs een vervangende ECU brengt geen verbetering. Wat nu? 

In een AMT-artikel sprak bandenvakman Richard Gadellaa over banden in de APK. Van profieldiepte tot spijkers in het profiel en van gladde schouders tot TPMS. Maar kennis van banden is niet altijd kennis van banden in de APK. Het artikel bevatte drie fouten. Welke? Dat werd onderwerp van de APK Keurmeesterquiz. De antwoorden vind je hier.

De APK 2 kennen we vanaf 1985. De APK 1 nog een paar jaar langer. Al die tijd doen autobedrijven de keuring. En al die tijd doen ze ook de reparatie als een auto niet aan de APK-eisen voldoet. Dat vinden we vanzelfsprekend. Maar is het dat ook?

De auto verandert snel. De APK moet mee. Daarom werkt 'Europa' aan een nieuwe APK-richtlijn. Wat we daarvan gaan merken in de APK? Namens de RDW gaf Tom Polman uitleg tijdens een IBKI APK-opleidersbijeenkomst.