VAG-rijders uit heel Nederland weten de weg naar Lochem te vinden. Daar is namelijk Autotechniek Hans Sloot gevestigd. Sloot is groot geworden met VAG. Tegen wil en dank overigens: "Ik wilde klein blijven en geen personeel. Dat is allebei niet gelukt."
De technische complexiteit van moderne auto's heeft niet alleen gevolgen voor het herstelproces, maar ook voor de organisatie van schadebedrijven. Investeringen, specialisatie en nieuwe technologie spelen een steeds grotere rol.
Nieuwe technologie vraagt om nieuwe diagnose-, meet- en opleidingsoplossingen. Leveranciers helpen schadeherstelbedrijven om de toenemende technische complexiteit beheersbaar te houden met data, apparatuur en kennis.
"Ik wil toch even terugkomen op de APK Keurmeesterquiz rond kenteken 73-GN-63 want ik zie naast 'kentekenregister' toch echt ook 'kentekenbewijs' staan in 5.2.11 lid 9", zegt Sipco Vellema. Hoe zat het ook al weer met de vraag over de emissietest bij de Range Rover? En heeft Sipco gelijk?
De stijgende olieprijzen hebben invloed op het zoekgedrag naar auto's op occasion- en vergelijkingsplatforms. Tussen 1 en 16 maart 2026 werd er op Gaspedaal.nl maar liefst 28,51% vaker geklikt op advertenties van elektrische occasions dan in februari 2026.
Renault-topman François Provost haalde uit naar PHEV's. Ze lokken verkeerd gedrag uit, vindt hij. "Hun kleine elektrische bereik vraagt om vaak laden. Eigenaren gebruiken daarom liever de benzinemotor. Elektrisch aangedreven auto's met een benzinemotor(tje) als range extender (EREV's) kennen dat probleem niet. En het lijkt erop dat de EU ze ook na 2035 toelaat." Je zou haast denken dat Provost topman is bij een ander autoconcern. Renault produceert namelijk nog geen EREV. En Honda pakt juist nu uit met iets dat er veel op lijkt.
Van uitlijnen zonder klemmen tot volautomatische bandenwisselcombinaties: AutoTechnica staat vol equipment dat vooral één doel heeft—tijd winnen zonder in te leveren op reproduceerbaarheid.
Koplamptester Capelec Cap 2700 is een opvallende verschijning. Het apparaat lijkt zelf wel een koplamp. Maar dan een hele grote. "De lens is 2,5 maal zo groot als die van een traditionele tester. Net als het gebruiksgemak", zegt Dirk Dijkman van importeur JNT. Heeft hij gelijk?
GesponsordWat begon als een grappige actie op een vakbeurs, groeide uit tot een belangrijke stap in de ontwikkeling van Automotive Center Oudewater. Voor eigenaar Michael Leyte leverde het traject met OOMT niet alleen nieuwe inzichten op, maar vooral rust. "De ambitie om een nieuw concept of meerdere vestigingen te starten was verdwenen. Nu spelen de plannen weer op."
Een achterlicht voor een Iso Revolta vinden? Of een melkglas kapje van de binnenverlichting van een Maserati 3500 GT? De kans dat je twee keer op een dag door de bliksem wordt getroffen terwijl je de loterij wint, is groter. VintEdge Engineering kan dan uitkomst bieden, dankzij 3D-printen van onderdelen.
Een Ford Transit 2.2 TDCi heeft geen compressie op één cilinder. Endoscopie toont een haarscheur op de zuigerkroon. Revisie is nodig, maar wat zijn de opties: originele zuigers of betere alternatieven? AMT volgt de revisie stap voor stap.
Vraag van AMT-lezer Nourdin van de Coolwijk uit Amsterdam: "Leuk die tips die jullie geven aan autobedrijven om de bandenslijtage van hun klanten te minimaliseren, maar kunnen auto- en bandenfabrikanten niet meer doen? En is bandenstof echt zo slecht voor het milieu?"
Wie de finalisten Autoschadeherstel en Autospuiten aan het werk zag op Auto Prof, kan alleen maar onder de indruk zijn van die jonge talenten, vindt AMT-hoofdredacteur Hugo Claver.
AutoFirst Nederland is sinds 1 maart breder toegankelijk voor ondernemers, met de uitbreiding van het netwerk naar klanten van LKQ-eigen vestigingen en LKQ-partnergrossiers.
Platform voor technische ondersteuning en trainingen TECH360 heeft zijn netwerk een flinke upgrade gegeven door samen te werken met Moba, specialist in batterijtesten voor EV's en PHEV's.
Elektrische auto's, rijhulpsystemen en nieuwe materialen veranderen het werk in het schadebedrijf ingrijpend. Waar schadeherstel vroeger vooral draaide om plaatwerk en spuitwerk, gaat het nu steeds vaker over diagnose, software en kalibratie. Dat maakt reparaties complexer, tijdrovender en duurder.
In deze editie van Trots op het vak: Anton Jager (24), voertuigtechnicus en contractbeheerder bij Attero. Met een achtergrond als automonteur en een diploma Technisch Specialist (niveau 4) combineert hij technische diepgang met organisatorisch inzicht.
Moderne auto's evolueren in ongekend tempo. Voor schadeherstel betekent dit dat traditionele werkwijzen niet meer volstaan. De belangrijkste uitdaging is de sterk toegenomen technologische complexiteit. Hoe gaat het schadeherstelbedrijf daar op een goede manier mee om?
