Varta partner in de AMT Kennistest: "Het belang van de 12V-accu neemt toe"

De AMT Kennistest heeft als doel het positieve imago van de autobranche te versterken en investeringen in kennis te stimuleren. Dat doet AMT met Varta als partner. Nu de vier AMT Kennistesten erop zitten en de winnaars bekend zijn, kijken we samen met Alex Stamos en Martin Lodewijk terug op de vragen en antwoorden.

Alex Stamos en Martin Lodewijk vinden dat de rol van Varta in de AMT Kennistest ook educatief is. Een mooie vraag om mee te beginnen is die over de voordelen van een AGM-accu ten opzichte van een SLI- of EFB-accu. De mogelijke antwoorden waren:

A: AGM kan dieper ontladen, maar ook sneller opladen;

B: AGM is veiliger en milieuvriendelijker door het ontbreken van vrij vloeiend accuzuur;

C: AGM is het best geschikt voor voertuigen met geavanceerde technologie en een lager brandstofverbruik;

Martin Lodewijk: "In dit geval was geen van de antwoorden fout, omdat de meerkeuze-antwoorden allemaal correct waren. Het juiste antwoord was dus D: A, B en C zijn goed. Dat had slechts 64 procent goed."

Meerdere accu's steeds normaler

Wat wordt er geïnstalleerd in voertuigen die tijdens de start-stopfase meer elektrisch vermogen nodig hebben? Het juiste antwoord: een extra accu. Alex Stamos: "Een dynamo met een hoger vermogen heeft geen zin, een grotere brandstoftank evenmin. De achtergrond van deze vraag is eenvoudig: steeds meer auto's hebben meerdere accu's. Een hoofdaccu activeert alle systemen en een back-upaccu is er voor bepaalde veiligheidssystemen. Maar we zien nu ook derde accu's die energie recupereren; exclusieve auto's, zoals de BMW 7-serie, Audi A8 en Bentley, hebben zelfs al vier accu's." Precies 50 procent had deze vraag goed.

Waar zit de accusensor?

Een accusensor meet stroom, spanning en temperatuur om de laadtoestand te berekenen en overlading te voorkomen. De foto in de AMT Kennistest toonde een accu in de kofferbak met de vraag: waar bevindt zich de accusensor? Die zat bij de minpool, en dat had 87 procent goed. "De bedrading is een onlogische plaats," zegt Alex, "dus het moest een element op de accu zijn. Die op de pluspool is meestal, zoals ook in dit geval, een verdeelblok."

De accusensor zit op de minpool (nummer 3). Op de pluspool zit een verdeelblok.

Liever niet 100 procent vol

Een andere vraag ging over de spanning van een accu in het magazijn. Bij welk voltage moet de accu opgeladen worden? Tot 12,4, 12,5, 12,6 of 12,7 volt? Alex: "Bij 12,8 volt is een accu volledig geladen en bij 11,8 volt volledig ontladen. Door zelfontlading, tijd en temperatuur loopt een accu langzaam leeg. Komt de accu onder de 12,4 volt, dan loop je kans op inwendige beschadigingen." Waarom is 12,4 volt het goede antwoord en niet 12,7 volt? "In verband met versnelde zelfontlading bij hogere spanning, is 100 procent vol bij langdurige opslag niet altijd ideaal. Tot 12,4 volt hoef je je geen zorgen te maken," aldus Alex. Slechts 32 procent had dit goed.

Leer werken met het Varta Partner Portaal

In de vierde AMT Kennistest zat een opzoekvraag. Voordat je de accu van een BMW i3 loskoppelt, hoeveel minuten moet je wachten totdat het voertuig in slaapmodus staat? Drie technici dachten 1 minuut; dat is te kort. Veel technici kozen 3 of 4 minuten, wat op zich niet fout is - een half uur ook niet - maar het is evenmin correct. Het juiste antwoord - (minimaal) 2 minuten - had je met het TecDoc-nummer razendsnel kunnen opzoeken in het Varta Partner Portaal. Slechts 13 procent had dit goed. Martin: "Met deze vraag willen we technici kennis laten maken met het Varta Partner Portaal. Daar vind je technische gegevens, de locatiepositie van de accu in de auto en de- en montage-informatie. Wie zijn accukennis verder wil verbreden en e‑learnings wil volgen, kan zich kosteloos registreren."

Hoeveel minuten moet je wachten totdat het voertuig in slaapmodus staat? Het antwoord vind je in het VARTA Partner Portaal.

EV's blijven afhankelijk van 12V-accu

De volgende vraag: wat is cruciaal voor de levensduur van een accu in een EV? Dat is een hoge ladingsabsorptie; het vermogen van een accu om na ontlading snel weer energie op te nemen. Dat had 57 procent goed, en dat vindt Alex aan de lage kant. "De foute antwoorden waren een hoge capaciteit - dat zegt niets over de staat van de accu - hoge prestaties bij koude start, wat voor EV's niet relevant is, en een hoge interne weerstand, die natuurlijk nooit wenselijk is."

Dat elektrische auto's afhankelijk blijven van een 12V-laagspanningsaccu - en niet van conventionele dynamo's of range extenders, grappige instinkers - wisten de meeste deelnemers gelukkig wel. Slechts één technicus had dit fout.

Het belang van 12V-accu's neemt nog steeds toe. Ook in EV's.

Extra kennis blijft nodig

De vier AMT Kennistesten tonen aan dat veel technici nog veel kunnen leren over de 12V-accu. Martin Lodewijk: "De rol van de 12V-accu is cruciaal en neemt nog steeds toe. Dat hebben we met deze vragen onder de aandacht willen brengen. Tegelijk laten de resultaten zien dat extra kennis nodig blijft. De AMT Kennistest en het Varta Partner Portaal ondersteunen technici hierin."

Dit artikel is gesponsord door Varta.