VASS Nederland en Autodistribution Nederland gaan samenwerken op het gebied van onderdelenvoorziening, garageconcepten en technische ondersteuning voor onafhankelijke autobedrijven.

Diagnose wordt steeds minder een kwestie van foutcodes uitlezen en steeds meer een zoektocht door software, voertuigdata en werkplaatsprocessen. Op Automechanika 2026 presenteerde Hella Gutmann daarom niet alleen een nieuwe diagnosetester, maar een compleet ecosysteem dat technici sneller en slimmer naar de juiste reparatie moet leiden.

Circulaire koplampen die eenvoudiger te repareren, hergebruiken en recyclen zijn; dat is het doel van een project waaraan onder andere BMW en Forvia Hella werken.

De EU zet sterk in op een circulaire economie. Met de Right to Repair Directive en bijbehorende Repair Clause in het designrecht, gaat er veel veranderen voor de reparatiebranche. Vooral in de automotive sector verdwijnt een groot deel van het monopolie van fabrikanten. Daar liggen kansen voor onafhankelijke herstelbedrijven, zo ziet autoglasspecialist Autoglas Concurrent.

Werkplaatsen kunnen e-axles van Stellantis-modellen straks repareren in plaats van compleet vervangen. Schaeffler introduceert daarvoor nieuwe reparatiekits en speciaal gereedschap.

Batterij vervangen, of repareren? Die vraag wint aan belang door het toenemend aantal EV's, en dus ook oudere EV's en hybrides die in de universele werkplaats en de schadeherstelwerkplaats komen. Dankzij Henkel Loctite krijgt repareren een streepje voor. AMT bezocht de laboratoria in Düsseldorf, voor kennis die blijft kleven.

Henkel Loctite komt met een nieuw portfolio reparatieoplossingen voor elektrische voertuigen. De producten moeten werkplaatsen helpen om EV-componenten veiliger, efficiënter en duurzamer te herstellen.

Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions (VLS) voegt het productportfolio van Vitesco Technologies toe aan zijn bestaande aanbod. Dit betekent dat het reparatieaanbod nu ook sensoren, actuatoren en regelunits omvat - niet alleen mechanische onderdelen.

Bij turbodrukproblemen denken veel monteurs direct aan een defecte turbo. Toch blijkt die veronderstelling in de praktijk vaak onjuist. Oorzaken zoals verstoppingen in de olieaanvoer, koelvloeistoflekkages of gebrekkige carterventilatie komen vaker voor dan een daadwerkelijke turbostoring.

"Front Assist niet beschikbaar", meldt het instrumentenpaneel van een Passat VIII, 1.4 GTE Hybrid met motorcode CUKC. De foutcodes lijken te wijzen op een CAN-bus storing. Of hebben ze te maken met de nieuwe mechatronica van de transmissie? Of…? Het autobedrijf komt er niet uit. GMTO wel?