Utrecht is eerste Europese stad met een Vehicle-to-Grid deelautoservice. Renault levert voor dit project 500 elektrische auto's met Mobilize V2G-technologie, die niet alleen worden gebruikt om te rijden, maar ook als energieopslag functioneren.
Hoewel de populariteit van batterij-elektrisch rijden stijgt, kiezen velen nog liever voor elektrisch rijden op benzine. Ofwel: een hybride, liefst zonder stekker. Nissan zag dat blijkbaar al aankomen, en zette naast de batterij Leaf een e-Power aandrijflijn in de belangrijkste modellen. Als primeur kunnen we nu een nieuwe e-Power generatie aankondigen.
De nieuwe Mercedes-AMG GT XX Concept combineert brute kracht met EV-technologie. In vijf minuten laad je genoeg stroom voor 400 km. Deze elektrische vierwielaandrijver haalt meer dan 360 km/h.
In het tweede deel van onze serie artikelen over het thermomanagement in hybride en elektrische voertuigen kijken we gedetailleerd naar het warmtepompsysteem van het MEB-platform van Volkswagen.
Net als ooit Japanse en Koreaanse merken leidden de Chinese collega's hun komst op de Europese markt in met goedkope modellen. Zo bouw je volume op en raakt je merk bekend. Maar net als bij Europese merken kun je met topklasse modellen echt geld verdienen. BYD gaat dat proberen met het merk Denza. Iets bijzonders?
Oostenrijks technologiebedrijf Aviloo geeft aan op 23 juni met een verbeterd batterijcertificaat voor EV's te komen.
Ford is gestart met de assemblage van accupakketten voor de elektrische Explorer en Capri in Keulen. De fabriek produceert dagelijks tot 550 batterijpacks.
Met de 08 presenteert Lynk & Co zijn meest geavanceerde model tot nu toe. Een ruime SUV met 200 km elektrische WLTP-actieradius, snelladen via DC, en een uitgekiend compromis tussen comfort, duurzaamheid en prestaties. AMT ging ermee op pad.
De jongste AMT Topmonteursmeeting vond onlangs plaats bij Focus op Mobiliteit (FOM) in Vriezenveen, in samenwerking met Snap-on. De Topmonteurs van het AMT Garageforum werden getrakteerd op vier technische workshops. Kijk mee!
Het thermomanagement van hybride en elektrische voertuigen verschilt sterk van dat van een voertuig met verbrandingsmotor. Daar levert de afvalwarmte van de motor voldoende warmte voor het passagierscompartiment, wat niet het geval is bij het gebruik van een elektromotor. Hoe werkt klimaatbeheersing in een hybride of EV?
