Op de bedrijfswagenshow in Birmingham onthulde Renault hun nieuwe elektrische drie-eenheid Trafic, Goelette en Estafette. Of, misschien toepasselijker: het nieuwe samenwerkingsbedrijf Flexis introduceerde zijn eerste drie modellen, die vanaf 2026 te koop komen. Flexis is namelijk door Renault, Volvo en CMA-CGM opgericht.
Renault rust de Captur en Symbioz uit met een nieuwe 1.8-liter full hybrid E-Tech 160-aandrijflijn. De nadruk ligt op efficiëntere verbranding, meer trekkracht én een aangepaste transmissie zonder traditionele koppeling.
"De lijn van de nieuwe Renault 16 is vlot, elegant en beslist aantrekkelijk." schrijft AMT zestig jaar geleden na een eerste kennismaking met de Renault 16.
De Renault 5 Turbo 3E is een eerbetoon aan de iconische Turbo-modellen, maar dan volledig elektrisch. Met 540 pk, achterwielaandrijving en een ultrasnel oplaadsysteem is dit een echte elektrische driftmachine.
Renault presenteert de Filante Record 2025, een aerodynamisch studiemodel met een 87 kWh-batterij. Het elektrische laboratorium op wielen test nieuwe technologieën en zal in 2025 een recordpoging doen.
Dankzij speciale accu's kunnen de Renault 5 E-Tech elektrische deelauto's energie opslaan en vervolgens terugleveren aan het lokale net.
Ook na de Olympische Spelen is er in Parijs altijd wat te doen. Neem het Autosalon van 14-20 oktober. Er zijn veel deelnemers en die brengen wereldprimeurs mee, zoals de lang verwachte elektrische Renault 4. Daarnaast toont een studiemodel hoe Renault vanaf 2040 in Europa koolstofneutraal wil worden.
De Europese auto-industrie riskeert miljarden euro's aan boetes als de vraag naar elektrische auto's niet snel aantrekt. Daarvoor waarschuwt topman Luca de Meo van autofabrikant Renault.
Met een reeks nieuwe modellen van klein tot groot timmert Renault aardig aan de weg. Als kroon op het gamma verschijnt nu de vorig jaar onthulde sport-SUV Rafale ook als 4x4 plug-in hybride, met optie voor een Alpine-onderstel. Dit E-Tech 4x4 300 topmodel is zelfs driemotorig.
Auto's als rijdende computers, software-defined vehicles, waar gaat dat naartoe? In zijn ontwikkelingsvehikel Software République geeft Renault een voorschot met de H1st-studie. De H voor human, de mens centraal (first) dus. Of staat de elektronica centraal? En wat betekent dit voor het autobedrijf?
