Voor Mercedes is, net als voor BMW, de middelgrote suv het belangrijkst in de verkoop. Reden waarom Mercedes zijn elektrische GLC presenteert als 'het beeld van de toekomst', zoals de elektrische Neue Klasse iX3 dat bij BMW is. Na de tweemotorige GLC 400 4Matic topper komen er nog vier varianten. Die zijn niet allemaal vol-elektrisch, maar: "Naar ieders behoeften". Wat vinden we allemaal in de eerste elektrische GLC, 360 kW sterk, achter een nieuwe grille als 'toekomst-gezicht'?

Met het oog op de toekomst heeft Ferrari naast hoogontwikkelde V12-, V8- en V6-benzinemotoren ook hybrides en plug-in hybrides. Alleen een geheel batterij-elektrische auto was er nog niet, die komt volgend jaar. De technische basis van deze vierzits 'Ferrari Elettrica' is inmiddels door Ferrari onthuld. "Van A tot Z zelf ontwikkeld", benadrukt Ferrari, "een echte volbloed net als de benzinemodellen". We duiken vandaag in de techniek. En volgende week duiken we daar nog iets verder in.

Vijf jaar geleden startte Volkswagen zijn reis naar een elektrische toekomst met de compleet nieuwe ID.3. Basis was het MEB-platform (Modulair Elektrisch Bouwpakket), waarop snel meer modellen werden gelanceerd. Net als bij verbrandingsmotoren, moet er vooruitgang zijn. Naast de oorspronkelijke APP310-elektromotor past in 2026 een verbeterde APP350 in die MEB-basis, zagen we op het Wiener Motoren Symposium.

Hoewel het niet de eerste vierdeurs van 'sportmerk' AMG is, valt toch op dat voor het nieuwste studiemodel geen traditionele tweedeurs coupé vorm werd gekozen (deze komt nog wel). De vierdeurs coupé GT XX moeten we zien als voorloper van de AMG.EA basis voor komende productiemodellen. De aandrijflijn toont met zijn axiale-flux motoren ook Mercedes' blik op de toekomst.

Afgelopen najaar onthulde Renault de studie Emblème, bedacht door dochter Ampere die slimme elektrische auto's ontwikkelt. Doel: een 90 % kleinere CO2-voetafdruk van wieg tot graf. Onder meer, door een 160 kW elektrische aandrijving achterin. Op een plug-in 40 kWh batterij en een 30 kW brandstofcel range-extender met 2,8 kg waterstoftank. En nu de details: wat komt er nog meer bij kijken?

"Snelladen duurt te lang en er zijn te weinig laadstations", zie daar, de belangrijkste bezwaren van automobilisten tegen elektrisch rijden. Op het laatste Wiener Motoren Symposium presenteerde Shell een oplossing: immersion cooling. In gewoon Nederlands: dompel de accucellen onder in vloeistof. Werkt dat?

In deze aflevering van Oog voor techniek: de Gen6-aandrijving voor de Neue Klasse (en alle komende elektrische BMWs). Hoe steekt die in elkaar?

Volgens elke voorspelling zullen zelfs in Europa verbrandingsmotoren nodig blijven voordat een eventueel verbod ingaat. Daarvoor ontwikkelde Audi een weer verbeterde versie van zijn 2.0 TFSI.

In deze Oog voor techniek belichten we de Maserati Folgore, de volledig elektrische lijn van Maserati. Spannend?

"Met de Ultrac Pro hoef je niet meer te kiezen tussen performance en comfort", zegt Vredestein. "Onze ultra high performance band biedt het allebei." Natuurlijk willen we weten of dat echt zo is, maar belangrijker: Hoe verbetert een fabrikant het weggedrag van een band? Hoe het comfort? Waaraan zie je dat? En: hoe belangrijk zijn eigenlijk die UHP-banden?