Voorlopig staat het nog: vanaf 2035 geen verbrandingsmotoren meer. Tenminste niet in de EU. Maar dat geldt niet overal, dus mogelijk liggen er nog kansen voor de in de VS uitgedachte Avadi motor. Super-efficiënt, schijnt het. Even een breinbreker voor in je vakantie, hoe werkt dat dan precies, en zou het wat zijn?
Sorry, we hadden het even gemist. Er is vorig jaar een nieuwe verbrandingsmotor gepresenteerd. Een motor die een ideale range-extender kan zijn en ook op waterstof kan lopen. Een andere Nederlandse publicatie pikte pas recent dit revolutionaire nieuws op. En dáár willen we nu natuurlijk het fijne van weten.
Ruim dertig jaar geleden was er de Comprex als alternatief voor een turbo of mechanische compressor. De Comprex werkte op zelf opgewekte drukgolven in uitlaatgas en combineerde - theoretisch - de voordelen van turbo en mechanische compressor.
Iedere omwenteling een arbeidsslag, dat is het grote voordeel van de tweetaktmotor. Helaas staan er ook nadelen tegenover. Coureur-constructeur Basil van Rooyen claimt die weg te nemen met zijn CITS-motor. Dat zou die motor heel geschikt maken als range-extender. Krijgt de tweetakt een tweede leven?
De voorkamer kennen we van oude diesels. Tegenwoordig zien we hem alleen nog in industriële gasmotoren. Niet in personenauto's. Alhoewel, de topteams in de Formule 1 gebruiken al meerdere jaren voorkamermotoren. En veel autofabrikanten en hun toeleveranciers werken eraan. Tijdens het Wiener Motoren Symposium 2018 presenteerde Marc Sens van automotive ontwikkelaar IAV (Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr) een tussenstand. Maakt de voorkamer zijn comeback in de personenauto?
Halverwege vorig seizoen was Ferrari oppermachtig in de Formule 1. Tot andere teams klaagden over gesjoemel, en de FIA het reglement aanpaste. Hoe slaagde Ferrari erin om tussen de mazen van de regels door extra snelheid te creëren? Dat hoor je natuurlijk nooit. Eh, toch wel! Liefhebber en CAN-analyst Robby Camps zocht het uit.
Een tijdje ging het opmerkelijk goed met Maserati, dat leek uit te groeien tot een kleine massafabrikant. Maar het succes van 'een Ferrari voor de gewone man' was niet bestendig. Maserati gaat het weer in de exclusieve hoek zoeken en teast al een tijd met sportwagen MC20. Die komt begin september, nu al mogen we de V6-motor zien.
Halverwege vorig seizoen was Ferrari oppermachtig in de Formule 1. Tot andere teams klaagden over gesjoemel en de FIA het reglement aanpaste. Hoe slaagde Ferrari erin om tussen de mazen van de regels door extra snelheid te creëren? Dat hoor je natuurlijk nooit. Eh, toch wel! Liefhebber en CAN-analyst Robby Camps zocht het uit.
SPCCI staat voor Spark Controlled Compression Ignition. In zijn SkyActiv-X-motor gebruikt Mazda dat principe om benzine tot compressie-ontsteking te verleiden. Uitdaging: kun je die verbrandingswijze in beeld brengen met de scope en de diagnosetester? We namen een nieuwe Mazda en stoeiden er een middagje mee in en rond de werkplaats van GMTO.
Variabele compressieverhouding (VCR) staat op het wensenlijstje van talloze motorenbouwers. Al decennialang bedenken slimmeriken constructies om VCR mogelijk te maken. Inmiddels levert Infiniti zo'n constructie in een productievoertuig. Nadeel van al die VCR-constructies: ze zijn complex. "Dat kan anders", zeggen Iwis en AVL. Hoe? Ze toonden hun Dual Mode VCS op het jongste Wiener Motoren Symposium. En…, binnenkort in serie.
