Ruim dertig jaar geleden was er de Comprex als alternatief voor een turbo of mechanische compressor. De Comprex werkte op zelf opgewekte drukgolven in uitlaatgas en combineerde - theoretisch - de voordelen van turbo en mechanische compressor.
Voorlopig staat het nog: vanaf 2035 geen verbrandingsmotoren meer. Tenminste niet in de EU. Maar dat geldt niet overal, dus mogelijk liggen er nog kansen voor de in de VS uitgedachte Avadi motor. Super-efficiënt, schijnt het. Even een breinbreker voor in je vakantie, hoe werkt dat dan precies, en zou het wat zijn?
Sorry, we hadden het even gemist. Er is vorig jaar een nieuwe verbrandingsmotor gepresenteerd. Een motor die een ideale range-extender kan zijn en ook op waterstof kan lopen. Een andere Nederlandse publicatie pikte pas recent dit revolutionaire nieuws op. En dáár willen we nu natuurlijk het fijne van weten.
Iedere omwenteling een arbeidsslag, dat is het grote voordeel van de tweetaktmotor. Helaas staan er ook nadelen tegenover. Coureur-constructeur Basil van Rooyen claimt die weg te nemen met zijn CITS-motor. Dat zou die motor heel geschikt maken als range-extender. Krijgt de tweetakt een tweede leven?
De voorkamer kennen we van oude diesels. Tegenwoordig zien we hem alleen nog in industriële gasmotoren. Niet in personenauto's. Alhoewel, de topteams in de Formule 1 gebruiken al meerdere jaren voorkamermotoren. En veel autofabrikanten en hun toeleveranciers werken eraan. Tijdens het Wiener Motoren Symposium 2018 presenteerde Marc Sens van automotive ontwikkelaar IAV (Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr) een tussenstand. Maakt de voorkamer zijn comeback in de personenauto?
