Afgelopen najaar onthulde Renault de studie Emblème, bedacht door dochter Ampere die slimme elektrische auto's ontwikkelt. Doel: een 90 % kleinere CO2-voetafdruk van wieg tot graf. Onder meer, door een 160 kW elektrische aandrijving achterin. Op een plug-in 40 kWh batterij en een 30 kW brandstofcel range-extender met 2,8 kg waterstoftank. En nu de details: wat komt er nog meer bij kijken?

"Snelladen duurt te lang en er zijn te weinig laadstations", zie daar, de belangrijkste bezwaren van automobilisten tegen elektrisch rijden. Op het laatste Wiener Motoren Symposium presenteerde Shell een oplossing: immersion cooling. In gewoon Nederlands: dompel de accucellen onder in vloeistof. Werkt dat?

In deze aflevering van Oog voor techniek: de Gen6-aandrijving voor de Neue Klasse (en alle komende elektrische BMWs). Hoe steekt die in elkaar?

Volgens elke voorspelling zullen zelfs in Europa verbrandingsmotoren nodig blijven voordat een eventueel verbod ingaat. Daarvoor ontwikkelde Audi een weer verbeterde versie van zijn 2.0 TFSI.

In deze Oog voor techniek belichten we de Maserati Folgore, de volledig elektrische lijn van Maserati. Spannend?

"Met de Ultrac Pro hoef je niet meer te kiezen tussen performance en comfort", zegt Vredestein. "Onze ultra high performance band biedt het allebei." Natuurlijk willen we weten of dat echt zo is, maar belangrijker: Hoe verbetert een fabrikant het weggedrag van een band? Hoe het comfort? Waaraan zie je dat? En: hoe belangrijk zijn eigenlijk die UHP-banden?

Elektrificatie van het wagenpark is noodzaak in verband met het klimaat. Dat brengt aanzienlijke ontwikkelingskosten mee, en aangepaste auto-ontwerpen. Er begint wel gang in te komen, maar nog niet echt bij bedrijfsauto's. Op het Wiener Motoren Symposium demonstreerde Protean een snelle oplossing om bestaande modellen om te bouwen naar elektrisch of hybride.

In deze Oog voor Techniek nemen we BMW's gloednieuwe boxer twin onder de loep. Wat veranderde BMW allemaal aan dit iconische motorfietsblok?

In deze Oog voor Techniek duiken we in de Formule 1. Hoe veilig zijn de F1-bolides, en hoe is het mogelijk dat coureurs na crashes op hoge snelheid ongedeerd uitstappen?

Zelfs Lamborghini moet, als deel van de Volkswagen Groep, iets met elektromotoren. Al kan een kleine producent wel een uitzondering vinden in het komend verbod op verbrandingsmotoren. Toch herdacht het merk met twee speciale modellen 'het einde van de twaalfcilinder supercar'. Om meteen erna het eerste nieuws van de hybride LB744 te brengen. Deels elektrisch, maar weer met een V12: dit is de nieuwe Revuelto.