Peter Aansorgh

Vroeger was het voldoende om het olieniveau van je versnellingsbak af en toe te peilen. Tegenwoordig zijn automatische transmissies gecompliceerde stukjes techniek met elektronica, mechatronica, hydraulica en tweemaal zoveel overbrengingen dan voorheen. AMT vroeg leveranciers en specialisten hoe het onderhoud veranderd is.

Het aandeel automatische transmissies blijft toenemen. Dit jaar zijn er zelfs meer automatisch- dan handgeschakelde auto's afgeleverd. Goed om je in de (extra) service te verdiepen, zoals het spoelen van transmissies. Er zijn diverse merken die een spoelmachine leveren. Maar wat is een goede spoelmachine? Is spoelen lucratief? Diverse leveranciers geven tips en rekenen het je voor.

Behalve een goede diagnosetester zijn er tal van tools die je helpen bij het diagnosestellen. Van rookmachine tot oscilloscoop en van stroomtang tot warmtebeeldcamera. Elke maand belichten we zo'n tool en we starten nu met die laatste. Waarom is de warmtebeeldcamera in opkomst? Kun je met zo'n tool gemakkelijk warmteverschillen aantonen en daarmee sneller een defect opsporen?

Bij goede aircoservice hoort een goed aircoserviceapparaat. Maar wat is er op de markt? De komende tijd lichten we regelmatig aircoservicemachines uit. We trappen af met de ASC 5500 RPA, het topmodel van Waeco.

De DSG-automaat is een mooi stuk techniek. Als het werkt, want in de praktijk ontstaan er regelmatig problemen. "Vooral de zeventraps DSG, die op de lichtere motoren wordt toegepast, gaat nog wel eens stuk", stelt Evert Haarman van Garage Haarman in Albergen. De problemen worden vaak veroorzaakt door de mechatronic, het elektronische brein van de bak. We laten in 14 stappen zien hoe je deze vervangt.

In Euro 95 E10-benzine zit tot 10% bio-ethanol. Moderne auto's zijn er in principe tegen bestand, maar er zijn uitzonderingen. Daarnaast vermindert ethanol de houdbaarheid van benzine. Zijn brandstofadditieven nodig om problemen te voorkomen?

Het invullen van het Digitaal Service Boek (DSB) is niet ingewikkeld, maar wel belangrijk. Dat je dit ook als universeel autobedrijf kan, laat Gert 's Heeren van MotoMedic in het Belgische Tessenderlo zien aan de hand van een Audi: "Ik maak altijd een uitgebreid rapport van de werkzaamheden die ik aan een auto heb verricht. Voor mezelf als overzicht, maar ook voor de klant, zodat hij precies weet waar hij voor betaalt. Daar hoort ook het invullen van het DSB bij. Dat geeft tevreden klanten en het verhoogt de waarde van een auto".

Autobanden moeten onbeschadigd zijn, 1,6 mm profiel hebben en in de juiste draairichting zijn gemonteerd. Het draagvermogen moet hoger of gelijk zijn aan dat van de originele band. Maar heel veel meer zegt de Nederlandse wet er niet over. In de praktijk gaat er nog wel eens iets mis. En niet alleen met banden, ook wielen geven nog wel eens kopzorgen…

Banden zijn niet overal even zwaar. Velgen ook niet. Daarom wordt het wiel, band en velg, gebalanceerd. Meestal gebeurt dat dynamisch met plaklood, maar dat is niet altijd voldoende. Banden en velgen zijn namelijk ook niet altijd perfect rond. Dat kan dat voor een 'hobbel' zorgen, die ook een trilling genereert. Dat is vaak op te lossen met behulp van 'force matching'. Hoe gaat dat in zijn werk?

De luchtband bestaat al 153 jaar, maar is zijn einde nu in zicht? Zijn bandenfabrikanten bezig met alternatieven, of zijn de hightech prototypes die op beursstands prijken toch vooral luchtkastelen? Welke ontwikkelingen mogen we verwachten en waar gaan we in de toekomst op rijden?