De occasionmarkt is onrustig. Niet omdat de handel stilvalt, maar omdat het speelveld verandert. Meer platforms, minder overzicht en steeds meer partijen die invloed willen op hoe autobedrijven hun werk doen.
Dat zie ik ook in mijn dagelijkse praktijk. Regelmatig komt er iemand met een plan voor een nieuw platform. Met de vraag of dat gedragen en ondersteund kan worden door VASS. Vaak goed doordacht: samen met de branche, lage tarieven, onafhankelijk en beter voor de ondernemer. Mooie initiatieven, maar ik ben altijd op zoek naar de juiste intentie. Mijn standaardvraag is dan ook: wat doen jullie als er straks een groot portaal met een zak geld komt?
Het antwoord is vaak verrassend eerlijk: “Dan cashen we.” En begrijp me niet verkeerd, ondernemen is ook waarde creëren. Maar laten we het dan ook zo noemen. Dan bouwen we geen alternatief voor de branche, maar een tussenstation richting de volgende overname. Die overname hebben we nu gezien. Autotrack en Gaspedaal zijn opgegaan in AutoScout24. Daarbij wordt gezegd dat deze platforms de komende jaren los van elkaar blijven bestaan. Dat zagen we eerder ook: verschillende namen, dezelfde eigenaar, en toch het gevoel van keuzevrijheid voor ondernemers.
Maar de praktijk leert ons ook iets anders. Kijk naar AutoTrader. Dat werd uiteindelijk geen volwaardig alternatief, maar een verplichte toevoeging binnen een AutoScout24-abonnement. Eén pakket, één richting en geen keuze meer. Dan komt de logische vraag: blijven het straks echt verschillende platforms met een eigen positie? Of groeit de occasionmarkt langzaam toe naar één ecosysteem, met meerdere namen maar één machtscentrum? En kun je straks nog zeggen: dit wil ik wel en dat niet, of zit alles standaard in één abonnement?
Zodra een platform jouw verdienmodel gaat herschrijven, verschuift de balans.”
Die onzekerheid zorgt voor onrust. Niet omdat ondernemers tegen portals zijn – we gebruiken ze intensief – maar omdat afhankelijkheid nooit comfortabel is. Zeker niet als tarieven, voorwaarden en spelregels steeds minder beïnvloedbaar worden. Tegelijk zie ik een andere beweging. Platforms die niet alleen zichtbaarheid bieden, maar ook een stukje van de business willen overnemen. Een fee per verkochte auto. Eisen over lange garanties en ‘zorgeloos rijden’. Daarmee stellen ze feitelijk voorwaarden aan hoe jij moet ondernemen. Op school leerde ik: schoenmaker, blijf bij je leest.
Autobedrijven zijn sterk in handel, beoordeling, service en klantrelatie. Dáár zit het vak en het risico. Platforms zijn sterk in bereik, data en techniek. Prima. Maar zodra een platform jouw verdienmodel gaat herschrijven, verschuift de balans. En dan raakt het aan iets fundamenteels: onafhankelijkheid. Ondernemen is emotie. De baas willen blijven over je eigen onderneming. Zelf bepalen met wie je samenwerkt en onder welke voorwaarden. Dat gevoel komt onder druk te staan als faciliteren langzaam overgaat in bepalen.
We hebben met het ontstaan van VASS zaken kunnen doorbreken en zijn opnieuw in gesprek gegaan over hoge portalprijzen en opgelegde normen. Bewust kiezen we voor het bundelen van krachten, voor echte connectie en impact die je voelt in de praktijk. Misschien gebeurt er voorlopig niets. Blijven de namen bestaan en blijven de tarieven stabiel. Maar mijn eerlijke voorspelling is deze: de markt gaat niet exploderen, maar langzaam verschuiven.
