RDW begint medio 2026 met de bouw van een nieuwe testfaciliteit op het MITC-terrein in Marknesse. De locatie wordt een nationaal centrum voor het testen van moderne en geautomatiseerde voertuigen. Voor autotechnici betekent dit: meer en beter onderzoek naar voertuigveiligheid, emissies en complexe rijhulpsystemen.

Wat hebben koeien, auto's, stikstofuitstoot en uitschrijven van emissiedelen met elkaar te maken? Diagnosespecialist en AMT-columnist Asim Saglam legt het uit.

Bovag zette Vakgarage De Kruijff uit de finale van Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar. Reden? De Kruijff bood diensten aan zoals het buitenspel zetten van de EGR-klep. Wat is daar eigenlijk mis mee? Is het verwijderen of uitschrijven van emissie-apparatuur illegaal? Zo ja, hoe zit dat met motortuning? En treedt Bovag op tegen leden die dit doen?

Autonome voertuigen klinken nog steeds als toekomstmuziek. Maar bij het RDW Testcentrum in Lelystad is die toekomst al lang begonnen. Sinds 1 augustus rijdt de eerste autonome stadsbus bij wijze van pilot in Rotterdam tussen metrostation Meijersplein en Rotterdam The Hague Airport. En op1 september mochten ook de eerste passagiers mee aan boord.

De definitie van 'veilig en duurzaam' is aan verandering onderhevig, vertelt Maarten Balk van de RDW. Voertuigen worden steeds meer beschouwd als onderdeel van het gehele verkeerssysteem. Dat bepaalt ook wanneer een voertuig 'veilig en duurzaam' is als het interacteert met de omgeving en de bestuurder.

"En toch… zijn we benieuwd naar een 'afkeur-, reparatie- en adviespunten Top 10', kortom naar een lijst van afkeurpunten voor de automobilist. Toch nog maar eens vragen aan de RDW", schreven we onlangs. Nog voor we de vraag kunnen daar kunnen stellen, hebben we het antwoord. Alleen, het komt niet van de RDW…

"De autokeuring in België is doeltreffend", schreven we in mei na een bezoek aan keuringsinstantie GOCA Vlaanderen. En we publiceerden een reeks cijfers. Bijvoorbeeld dat vorig jaar 81 % van de Vlaamse auto's werd goedgekeurd. Hebben we dat soort cijfers ook over onze eigen Nederlandse APK?

Is veertig jaar apk-historie een zegen voor autobezitters, de verkeersveiligheid en de branche? Is het een schoolvoorbeeld van Hollandse regelzucht? Of misschien wel allebei?

Hoe ziet het werk van een apk-steekproefcontroleur eruit? Hoe wordt hij ontvangen? Waarin wijkt zijn werk af van dat van de apk-keurmeester? Welke eisen worden er aan hem (of haar) gesteld? We 'steken' een middag mee met RDW-steekproefcontroleur Dave Habets.

Remkrachtverschil meer dan 50 % op gestuurde as…, loszittend stuurhuis…, niet werkende dimlichtschakelaar…, doorzichtbaarheid schoonmaakgebied ruitenwissers ernstig aangetast..., onvoldoende laadvermogen band…, onvoldoende bandenprofiel…, gebroken veer… Allemaal defecten die in de Europese richtlijn voor de APK het stempel 'gevaarlijk gebrek' hebben. De richtlijn telt er 71. De RDW wil de APK-keurmeester gebruiken om hun invloed op de verkeersveiligheid te beperken. Goed idee?