Hou deze naam in de gaten: Repsol Nexa 95. Spaanse benzine uit 100 % hernieuwbare grondstof. Toyota en BMW willen met een half jaar testen in Spanje bevestigen dat standaard productieauto's daar probleemloos op lopen. En zodoende netto 70 % minder CO2 uitstoten.
Bosch heeft zijn assortiment AdBlue-filters uitgebreid met twee nieuwe ureumfilters voor Cummins Hilite-systemen. De filters zijn geschikt voor onder meer Mercedes-Benz Actros-trucks en diverse bedrijfsvoertuigen van DAF en Scania.
Mazda zet een volgende stap met CO₂-afvang in voertuigen. Tijdens een endurance-race testte het merk een systeem dat CO₂ tijdens het rijden opvangt en opslaat. De eerste resultaten laten zien dat de techniek werkt, maar toepassing in productieauto's is nog niet vanzelfsprekend.
Eigenlijk willen velen, zeker in de auto-industrie, dat het EU-verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 van tafel gaat. Maar auto's moeten uiteindelijk toch CO2 neutraal rijden. Mazda denkt dat het ook met een verbrandingsmotor kan. Sterker, je kunt het volgens de Japanners zo maken dat CO2 uit de lucht verwijderd wordt. Hoe?
Is de totale CO2-productie van een elektrische auto nou hoger of lager dan bij een benzinemodel? Voor inzicht in klimaat- en milieueffecten biedt Mercedes-Benz '360 graden milieuchecks' van nieuwe modellen. Dat begon in 2019 met hun eerste elektrische productiemodel, de EQC. Hoe staat de nieuwste nazaat GLC daarnaast? Spoiler: die zou 2/3 minder CO2-emissie over de levensduur geven dan een (uitgaand model) benzinemotor GLC. Waar zit de winst?
Een nieuwe techniek voegt water toe aan dieselbrandstof, wat zou leiden tot een opmerkelijke reductie van de uitstoot van dieselmotoren, zonder verlies van prestaties. Hoe werkt dat?
In 1966 schrijft redacteur C.W. Stants in AMT over een onderwerp waar de maatschappij dan nog nauwelijks oog voor heeft: luchtvervuiling door autoverkeer. Of in de taal van toen: buitenluchtbesmetting.
Bandenstof is overal, in de lucht, de grond en het water. Dat is schadelijk voor het milieu én voor de portemonnee van de automobilist. Want bandenstof is slijtage. En slijtage kost geld. AMT analyseerde de resultaten van ADACs bandenslijtagetest. Dat leverde zeven praktische tips op voor het auto- en bandenbedrijf.
In 2006 schreef Erwin den Hoed over milieuvriendelijke aandrijving van bussen: DAF dieselt door. Zou het in de toekomst aardgas of LPG worden, hybride misschien, of toch de brandstofcel? DAF kwam met een verrassend alternatief: diesel. Een schone diesel was twintig jaar geleden geen gekke krachtbron: op aanschaf, onderhoudskosten, betrouwbaarheid en actieradius scoorde de diesel altijd al goed.
De autobranche staat onder druk door de omschakeling naar CO2-vrij rijden. Vooral de Europese auto-industrie heeft het moeilijk in de strijd tegen de Chinese concurrentie. Een plan van de Europese Unie moet daar wat aan doen. Is dat EU Automotive Package een goed antwoord?
