Van twee kanten neemt de dreiging af dat elektrische auto's onbetaalbaar worden. In motoren en batterijen zitten grondstoffen die steeds zeldzamer en duurder zouden worden. Maar de nieuwste elektromotoren van Mahle en de Renault/Valeo-combinatie hebben dat niet. Bovendien zijn de grondstofprijzen alweer gedaald. Voor de zekerheid schakelen toch steeds meer merken over op extern bekrachtigde elektromotoren zonder zeldzame magneetmaterialen.
In Oog voor Techniek nemen we de VW APP550 onder de loep. Deze nieuwe, krachtige elektromotor van Volkswagen is bedoeld voor onder meer de ID.7.
Al langer is ZF bezig zich om te vormen van onderstel- en transmissiespecialist naar expert in elektrische aandrijving. Er komt nu een nieuwe, modulaire reeks elektro-aandrijflijnen voor personen- en bedrijfsauto's. Kleiner en lichter, meer ingericht als een systeem dat compleet geleverd kan worden.
Klimaattechnisch gezien zouden we het alleen moeten hebben over laag energiegebruik. Maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan, snelle auto's blijven trekken. Standaard auto's blijven een compromis, waar tuning extra prestaties kan lospeuteren. Mercedes-AMG mocht al meteen los op de EQ-sedans.
In een Tesla Model 3 opent het handschoenenkastje elektrisch, gaaf! Toch is het oude techniek in een nieuw jasje. Hetzelfde kunstje zien we in iedere auto met centrale portiervergrendeling. Zo komen we veel sensoren, actuatoren en embedded systems (computers) uit 'oude' auto's tegen in EV's. Daarnaast bieden elektrische auto's technieken die nieuw zijn voor autotechnici. In deze B2B: laden aan huis.
Geleidelijk moet alle wegvervoer elektrisch worden, met hybride aandrijving als tussenstap. Dat vergt veel ontwikkelwerk en investeringen. Tenzij je een kant-en-klare basis hebt voor allerlei verschillende auto's. Zoals het Volkswagen MEB platform of… Karma's E-Flex universele basis?
Het hart van een elektrische auto is zijn batterij. Die is bepalend voor de voertuigprestaties, de prijs én voor de klimaat- en milieuvriendelijkheid over de hele levenscyclus van de auto. Wat mogen we van die batterij verwachten in de komende jaren? Wordt hij lichter, sterker, goedkoper? Professor Andreas Hintennach, Hoofd batterij-ontwikkeling bij Daimler-Benz, blikt voor AMT in zijn glazen bol.
Ruim 30.000 Tesla's gingen in 2019 over de toonbank, en ook van andere merken werden veel EV's en hybride-modellen verkocht. Wat kan je er als universeel mee? Gelukkig heel veel! Maar dan moet je er wel klaar voor zijn. Ben jij dat of nog niet? We horen het graag.
Baarde Tesla al flink opzien met zijn buitenaards ogende Cybertruck pickup, op papier gaat de Nikola Badger daar nog eens overheen. Als het gerealiseerd wordt zal Nikola Tesla verslaan, hun Badger ziet er normaler uit maar zou abnormaal presteren. En Nikola gaat volgend jaar in Europa van start als truckaanbieder.
Om de 95 gram CO2 vlootgemiddelde te halen moeten autofabrikanten flink aan de slag met elektrificatie. Renault haalt haar plug-in hybride techniek E-Tech nu ook naar de (facelift) Mégane. We rekenen op een uitstoot onder de 40 gram CO2. Audi heeft al de nodige plug-in hybride en EV's rondrijden en zette onlangs oplaadcontainers in om de e-trons te kunnen opladen. Hoe zit dat?
