Jesse Klaver van (toen nog) GL-PVDA deed een oproep voor een maximale prijs aan de pomp. Want: "We willen niet dat de belastingbetaler opdraait voor het temperen van de brandstofprijs." Meindert Schut en Wouter Karssen hadden er in hun Nationale Autoshow-podcast geen goed woord voor over. "Alleen de accijns is al meer dan wat er voor de brandstofleverancier overblijft", schamperde Karssen. Heeft hij gelijk? Tijd voor een factcheck.

Oproep van de ANWB aan het kabinet (of wat daar nog van over is): "Stop indexering accijns brandstof". Heel sympathiek! Als je ze moet betalen zijn lage prijzen immers altijd beter dan hoge. Maar is die oproep terecht? AMT onderzoekt de benzineaccijns.

Na de jaarwisseling dreigt tanken opnieuw flink duurder te worden. Reden: de accijnzen op benzine stijgen automatisch mee met de inflatie. De ANWB vindt dat dit nu echt moet stoppen, omdat autorijden voor veel Nederlanders anders simpelweg te prijzig wordt.

Onderzoekers hebben een efficiëntere manier ontdekt om kooldioxide om te zetten in methanol, een schoner alternatief voor brandstof. De nieuwe methode verhoogt de efficiëntie met 66%, wat de productie sneller en goedkoper maakt.

Bij de APK2 is het meten en doorsturen van OBFCM brandstofgegevens essentieel. Om deze uitdaging aan te gaan, kiest exameninstituut IBKI voor een handscanner van Launch. Deze oplossing van AA Equipment Support ondersteunt de examenkandidaten.

Wie over de A28 de afrit Pesse passeert, kan het niet ontgaan; het groene ronde dak van tankstation Green Planet. ATC-afdelingen Friesland, Groningen, Drenthe en Zwolle namen er een kijkje, maakten kennis met ondernemer Edward Doorten én ontdekten dat Green Planet meer is dan een tankstation. Is dit het tankstation van de toekomst?

Hoe lang gaat dieselbrandstof mee? Is brandstofanalyse zinvol? Kunnen ijzerdeeltjes door een brandstoffilter heen? Met welke temperatuur komt uitlaatgas de dieselmotor uit? Kan het DPF blijven zitten als je de turbo vervangt? Beschadigt spoelen het DPF? De antwoorden op deze en meer vragen lees je in dit artikel!

De Japanse automakers Toyota, Mazda en Subaru gaan nieuwe verbrandingsmotoren ontwikkelen die niet alleen fossiele brandstof gebruiken, maar ook biobrandstof, e-fuel en waterstof.

Afzettingen en slijtage komen ook voor bij gebruik van moderne dieselsoorten, zoals B10, XTL (paraffinediesel), en HVO (Hydrotreated Vegetable Oils), beweert Liqui Moly. Daarom blijven additieven nodig.

Met Liqui Moly-additieven die je aan de olie of de brandstof toevoegt, reinig en conserveer je de motor, verhoog je de betrouwbaarheid en de levensduur en voorkom je dure reparaties. Additieven zijn vitamines voor de motor.