Vraag van AMT-lezer Nourdin van de Coolwijk uit Amsterdam: "Leuk die tips die jullie geven aan autobedrijven om de bandenslijtage van hun klanten te minimaliseren, maar kunnen auto- en bandenfabrikanten niet meer doen? En is bandenstof echt zo slecht voor het milieu?"

Bandenstof is overal, in de lucht, de grond en het water. Dat is schadelijk voor het milieu én voor de portemonnee van de automobilist. Want bandenstof is slijtage. En slijtage kost geld. AMT analyseerde de resultaten van ADACs bandenslijtagetest. Dat leverde zeven praktische tips op voor het auto- en bandenbedrijf.

All-seasonbanden winnen snel terrein in Nederland. Bij KwikFit is het aandeel in zeven jaar tijd bijna verdubbeld, vooral ten koste van de zomerband. Toch blijft de winterband voor veelrijders en wintersporters volgens KwikFit de logische keuze. Wat betekent deze verschuiving voor het dagelijkse werk in de werkplaats?

Misschien had je het al in de gaten, we maken een Tour d'Equip Auto. Na Bosch, Hella, Delphi en Serenco is Inter-Tyre de volgende halteplaats. Daar richt de aandacht zich op een onderwerp dat met de groei van wielmaten steeds belangrijker wordt: aftermarket wielen.

Inter-Tyre lanceert de itSens Universal, een TPMS-sensor die inzetbaar is op bijna alle voertuigen in Europa.

Een band lijkt misschien onschuldig, maar tijdens montage en oppompen komt er tijdens met name montage veel kracht bij kijken. Eén fout, en de gevolgen kunnen ernstig zijn, vooral bij truckbanden. In dit artikel zetten we de belangrijkste richtlijnen op een rij voor veilig werken met banden van personenauto's, bestelwagens én trucks.

Als autotechnicus wil je snel en nauwkeurig kunnen werken, vooral bij de montage van diverse bandtypes. De Snap-on EEWH339AEB belooft alles te bieden wat je nodig hebt om efficiënt en met minder fysieke belasting te werken.

Met TireScanMobile scan je een band razendsnel via je smartphone, en krijg je direct bruikbare gegevens terug, belooft het Duitse GL Technology. Hoe werkt het?

Wie regelmatig banden monteert, hoeft niet naar de sportschool. Wel naar de fysio, als je niet oppast… Waarom worden wielen en banden steeds groter? En: ze worden niet alleen steeds groter, maar ook slimmer. Gaan we straks banden uitlezen bij een onderhoudsbeurt of APK?

Wielen en banden groeien tot wel 24-inch. Ondertussen worden de wangen steeds platter en zien we secties 45, 35 en zelfs 25. Meer rubber betekent meer marge en biedt dus commerciële kansen, maar het is ook een technische uitdaging voor de werkplaats. Heeft investeren wel zin?