De schrik zit erin, dat is waar. Tot aan oktober zat de verkoop op een kleine winst, tegen de Europese trend in. Toen ook sommige Nederlanders hun spaarcentjes niet meer terug konden vinden daalde in oktober de markt met 0,7%.

Afgelopen maand werden we allemaal heel voorzichtig, dik twintig procent minder verkoop. Maar laten we wel wezen, wat de autoverkoop betreft is de buit voor 2008 al binnen. Met een minnetje van 0,8%, waarvoor menig land een moord zou doen. Zal december ook beroerd uitpakken, groeit het minnetje misschien tot een hele procent.

Waar is het stil?

Horen we in elke autoshowroom alleen geweeklaag? Niet bij Audi, dat in november 200 auto’s méér verkocht dan een jaar eerder. Niet bij Dacia, dat blijft groeien en bloeien, met tot op heden tweeëneenhalf maal zoveel verkoop als in 2007.

Niet bij Seat en Skoda, die net als Audi in november verkoopwinst boekten met verse modellen. De Seat Ibiza natuurlijk, maar de minder aan de grote klok gehangen facelift van de Skoda Octavia helpt ook. Bij Audi blijven geslaagde vernieuwingen zoals de A4 en A5 klandizie brengen.

Natuurlijk komt de verkoopdaling in november ergens vandaan, bij de meeste merken liep het niet goed. Maar Renault bijvoorbeeld zette maar welgeteld één auto minder op kenteken dan in november 2007. Akelig stil werd het bij Kia, waar 60% minder verkoop november tot een rampmaand maakte.

Pijnpunten

De grote lijnen in elf maanden autoverkoop zijn door economische paniek nog niet veranderd. Volkswagen blijft het grootste merk, ondanks teruglopende verkoop. Echt teruglopen doet het vooral bij Opel, dat terugvalt naar de derde plaats.

Ford en Peugeot winnen in verkopen, waarmee vooral Ford klimt. Zij staan nu trots tweede, Peugeot staat op vier. Niet meer zo bedreigd door de opmars van Toyota, want die is gestokt op de vijfde plaats.

In ronde duizendtallen staat Volkswagen vierduizend in de min, maar Opel zelfs meer dan zesduizend. Ford haalde er bijna drieduizend bij, Peugeot tweeduizend, Toyota verloor anderhalf duizend.

Het hardst kermen de Amerikaanse autobouwers, door de koperscrisis in eigen land. Maar als je dan ziet dat General Motors ook slecht draait in Europa, in tegenstelling tot Ford, terwijl het Chrysler niet best maar ook niet rampzalig gaat… Al voor de crisis zakte GM-dochter Saab steeds verder weg, nu op 36% verlies in verkoop. Dan hoeft Ford-dochter Volvo nog niet hard te klagen, met een min van 15,5%. Geen wonder dat GM en Ford daar nu wel vanaf willen.

Opvallend

Nog een concern met al langer bestaande zorgen is de Fiat-groep. Zelf doet Fiat het heel niet gek, ze winnen samen met Lancia 2600 verkopen over de eerste elf maanden. Terwijl Alfa Romeo er in die tijd 1800 verliest, ofwel bijna 40% van zijn volume.

Een opmerkelijke ontwikkeling zien we bij Hyundai en dochter Kia. Eerst was Kia aardig op weg om in hoog tempo even groot te worden als moeder Hyundai. Maar nu houdt Hyundai stand in de verkopen, en valt Kia met zeer vergelijkbare en even nieuwe producten terug. Ze lopen globaal 20% achter op vorig jaar.

Er zijn genoeg merken waar er best een lachje af kan. Naast Audi draait ook BMW beter dan vorig jaar. Renault herstelt zich heel aardig. Het inmiddels Indiase Jaguar dankt aan zijn nieuwe XF toch wel 50% verkoopgroei.

Bijna evenveel groeit Honda, maar daar is het te vroeg om te lachen. 2700 auto’s meer verkocht in de eerste elf maanden, 46,5% groei. Alleen staat of valt het met aanhoudende vraag naar hybrides, dáárvan verkocht Honda er 3250 meer. Oeps, de andere modellen vallen dus terug, dan valt er niks te lachen. Hoe gaat dat komend jaar, blijven zakenrijders massaal overstappen naar een hybride? Of blijft de hele autoverkoop toch instorten?

Peter Fokker (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)