Als je toch 15 miljoen auto’s keurt, kun je net zo goed bijhouden hoeveel en welke defecten je aantreft. Dekra doet dat en kan nu per autotype vertellen hoe goed of hoe slecht het is.

Geen ruitenwissers en banden

Voor Dekra dat doet, gooien ze eerst de defecten die met achterstallig onderhoud te maken hebben eruit. Welke dat zijn? Versleten ruitenwisserbladen of banden bijvoorbeeld.

S-Max bijna foutloos

Als die slag gemaakt is komt de Ford S-Max/Galaxy als beste uit de bus. 96,7% van de S-Max-en en Galaxy’s kwam zonder defecten bij de Hauptuntersuchung. Heel knap van Ford. Aan de andere kant, De S-Max/Galaxy is nog maar kort op de markt. Als je vrijwel nieuwe auto’s keurt is het niet gek dat je weinig defecten vindt.

Audi A6 blijft goed

Zo denkt Dekra er ook over. En dus hebben ze de voertuigen opgedeeld in ‘ouderdomsklassen’. En omdat Dekra heeft uitgevonden dat auto’s meer lijden van kilometers dan van jaren, hebben ze de database opgedeeld in drie stukken: auto’s die minder dan 50.000 km gereden hebben, auto’s met tussen 50.000 en 100.000 op de klok en auto’s van 100.000 tot 150.000 km. Dat levert meteen een ander resultaat op. Nu blijkt de Audi A6 de beste. Ook bij hoge kilometrages heeft die auto gemiddeld weinig defecten.

Zeven voertuigklassen

Interessant, maar nog niet voldoende. Immers, de S-Max/Galaxy of A6 kunnen wel de minste defecten vertonen. Maar als je behoefte of budget meer aansluit bij een Fiësta of A3, heb je daar niet zoveel aan. Oplossing: Dekra knipt de database nog eens op, nu in zeven voertuigklassen.

21 winnaars

Op die manier ontstaan 3 x 7 = 21 klassewinnaars. Zo is de Renault Clio III de beste ‘Kleinwagen’ tot 50.000 km, de VW Golf de beste ‘Kompaktwagen’ tussen 50.000 en 100.000 km en de BMW 3-Cabrio de beste ‘Sportwagen/Cabrio’ tussen 100.000 en 150.000 km.

Koopt eigen waar

Dekra stelt glimmend van trots vast, dat maar liefst 13 van de 21 klassewinnaars afkomstig zijn van eigen Duitse bodem. Natuurlijk is dat voor de Duitse auto-industrie een felicitatie waard en natuurlijk gaan wij niet beweren dat die uitslag te maken zou kunnen hebben met een overdreven vaderlandsliefde van de Duitse keurmeesters. Maar wel vinden wij een andere boodschap uit de cijfers veel belangrijker.

Kleintjes worden duur

De cijfers laten zien dat kleine auto’s al bij lage kilometrages relatief veel defecten tonen. Bovendien neemt het aantal defecten sterker toe met de gereden kilometers. Een kleintje met een km-stand van tussen 100.000 en 150.000 heeft gemiddeld al vier keer zoveel defecten als datzelfde autootje met minder dan 50.000 km. “En”, zegt Dekra: “veelal zijn dat defecten aan remmen, onderstel, besturing en motor die kostbare reparaties vragen”.

Extra drukte

Kortom, de run op kleine autootjes mag nu marge kosten in de showroom. Straks zorgen al die kleine auto’s wel voor extra drukte in de werkplaats.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)