1951: Conceptcar GM Le Sabre loopt op Methanol (1951-1)
Eind 1950 presenteert GM de auto van 1960. De conceptcar heet Le Sabre, heeft een 3,5 V8 met Roots-blower en een adembenemende compressieverhouding van ...
1951: Smits Vonk-bougies (1951-1)
Landgenoot Wytze Beye Smits neemt de ontsteking op de schop en komt met de Smits-vonk bougie. Dankzij een kortere vonkduur bij een veel grotere ...
1952: Citroën 2 CV op de RAI (1952-3)
De 2 CV Citroën is dé sensatie op de RAI. Goed, het mag een 'merkwaardige creatie' zijn, hij is wel zeer goed geveerd, heeft luchtkoeling, is enorm ...
Citroën 2CV (1952-4)
Met verbazing en bewondering beschrijft AMT in 1952 de aandrijflijn van de Citroën 2CV. Net zoals de hele auto anders dan anderen, om aan een lage ...
1952: Ecored Benzinebespaarder voor Solex- en Zenithcarburateurs (1952-8)
Een benzineprijs van bijna 40 cent stimuleert het zoeken naar brandstofbesparing. Nu zijn er technici die beweren dat de huidige generatie carburateurs ...
1952: De nieuwe Citroën-sensatie (1952-1)
In zijn verlangen naar technische noviteiten liet ook AMT zich wel eens in de luren leggen. Begin jaren vijftig werd reikhalzend uitgekeken naar een ...
1952: Engelse autofabrikanten bezig met budget-auto (1952-10)
Nu 2 CV er is voor de gewone Fransman begint het tot de Engelse auto-industrie door te dringen dat de Morris Minor en de Austin Seven te duur zijn voor ...
1952: Vredestein Profilux-band voor Nederland (1952-4)
Ook in het grijze verleden was het ontwerp van een autoband één groot compromis. Wegligging, comfort en levensduur stelden tegenstrijdige eisen. Daarbij ...
1952: Spijkstaal fabriceert elektrische rem (1952-11)
Spijkstaal kennen we vooral als producent van elektrovoertuigen. Al in de jaren 50 elekrificeerde deze Nederlandse fabrikant ook het remsysteem.
1954: Citroën komt met hydropneumatische vering (1954-5)
Met uitzondering van de 2 CV is er eigenlijk al 20 jaar geen groot nieuws meer gekomen van de 'Quai de Javel'. Maar nu komt Citroën met een ...