1950: Automaten-les in AMT (1950-8)
We zijn hier lang niet zo'n grote aanhanger van automatische bakken als Amerikanen of Japanners, maar weten toch wat ze doen en hoe ze werken. Dat lag ...
1951: Ontwikkelingen bij motorfietsfabrikanten waaronder NSU recordmotor (1951-6)
Net voor de TT van Assen neemt redacteur Jaap Fijma de jongste ontwikkelingen bij de motorfabrikanten door. Hij heeft veel aandacht voor de ...
1951: Conceptcar GM Le Sabre loopt op Methanol (1951-1)
Eind 1950 presenteert GM de auto van 1960. De conceptcar heet Le Sabre, heeft een 3,5 V8 met Roots-blower en een adembenemende compressieverhouding van ...
1951: Smits Vonk-bougies (1951-1)
Landgenoot Wytze Beye Smits neemt de ontsteking op de schop en komt met de Smits-vonk bougie. Dankzij een kortere vonkduur bij een veel grotere stroomsterkte geeft die een vonk die zich niet van de wijs laat brengen door olie, vuil of water. Helaas staan tegenover deze voordelen ook aanzienlijke nadelen. "Typisch dat je bijna nooit iets gratis krijgt op dit ondermaanse", zucht onze verslaggever.
1952: Citroën 2 CV op de RAI (1952-3)
De 2 CV Citroën is dé sensatie op de RAI. Goed, het mag een 'merkwaardige creatie' zijn, hij is wel zeer goed geveerd, heeft luchtkoeling, is enorm ...
Citroën 2CV (1952-4)
Met verbazing en bewondering beschrijft AMT in 1952 de aandrijflijn van de Citroën 2CV. Net zoals de hele auto anders dan anderen, om aan een lage ...
1952: Ecored Benzinebespaarder voor Solex- en Zenithcarburateurs (1952-8)
Een benzineprijs van bijna 40 cent stimuleert het zoeken naar brandstofbesparing. Nu zijn er technici die beweren dat de huidige generatie carburateurs ...
1952: De nieuwe Citroën-sensatie (1952-1)
In zijn verlangen naar technische noviteiten liet ook AMT zich wel eens in de luren leggen. Begin jaren vijftig werd reikhalzend uitgekeken naar een ...
1952: Engelse autofabrikanten bezig met budget-auto (1952-10)
Nu 2 CV er is voor de gewone Fransman begint het tot de Engelse auto-industrie door te dringen dat de Morris Minor en de Austin Seven te duur zijn voor ...
1952: Vredestein Profilux-band voor Nederland (1952-4)
Ook in het grijze verleden was het ontwerp van een autoband één groot compromis. Wegligging, comfort en levensduur stelden tegenstrijdige eisen. Daarbij was nog in de jaren vijftig de per land zeer uiteenlopende kwaliteit van de wegen een extra lastige factor. Vredestein nam daarom maar speciaal de Nederlandse wegen als bedrijfsomgeving voor zijn Profilux-ontwerp. AMT volgde de uitleg met grote interesse.