1954: Citroën komt met hydropneumatische vering (1954-5)

Soms gaat een sensor, klep of ander onderdeel stuk. Kan gebeuren. En met een goede diagnose spoor je zo'n defect component feilloos op. Maar soms functioneert een nieuw onderdeel niet goed. Dat maakt diagnose lastig en tijdrovend. Arjen Hofstra, AMT-Garageforum Topmonteur én medeoprichter van Diagnose Service Noord Drachten, geeft vier praktijkvoorbeelden. Nummer 1: een Citroën Jumpy die, na herstelde motorschade, niet meer aanslaat.

Menigmaal signaleerden we in AMT al dat elektrisch rijden wel uitlaatgas spaart, en efficiënt werkt, maar door hoog batterijgewicht extra energieverbruik meebrengt. Niet dat wij nou zulke Einsteins zijn, autobouwers weten dit ook. En Citroën wil er wat aan doen, toont hun oli-studie.

De omgeving van Hillegom geniet faam vanwege de kleurrijke bollenvelden die ontelbare toeristen trekken. Dat hier al ruim veertig jaar een fabriek staat die hoogwaardige schroefveren voor personenwagens vervaardigt, weten alleen insiders. We zijn op bezoek bij APEX Suspension Systems, een producent die aan vooraanstaande merken levert, maar zelf liever 'onder de radar blijft'.

Automobiliteit moet anders. Van bezit naar gebruik, horen we vaak van RAI/Bovag en andere organisaties. Maar echt vlot gaat het niet met deelauto's en Mobility as a Service. Wordt het dan wél wat met 'autonome mobiliteit voor iedereen' van het Franse Urban Collëctif?