Dit artikel staat op nummer 9 in de top-15 best gelezen AMT-artikelen van 2025 en dat is niet voor niets. Het is een waardevolle uiteenzetting voor werkplaatsprofessionals die de snelle ontwikkelingen in remtechniek willen volgen.
Elektrische auto's hebben een extra intelligent remsysteem nodig, omdat ze al flink op de motor kunnen afremmen. Nee, móeten remmen, om zoveel mogelijk stroom terug te winnen uit bewegingsenergie. Het regeneratief remmen moet je balanceren met wielremmen als er meer remkracht nodig is. Dan is de stap naar volledig brake-by-wire klein. Brembo zet die stap met zijn Sensify-systeem.
Een Bosch Brake Specialist weet alles van remmen. Hij kent de functies van shims, groeven en afschuiningen op een remblok, hij herkent een compound-remschijf én hij stelt diagnose als er wat mis is met de remmen. Zeker dat laatste moet je niet onderschatten. AMT ging op training en jij leert mee.
Voor veel autofabrikanten zijn zwarte high-carbon remschijven nu al standaard. Deze remschijven hebben een aanzienlijk hoger koolstofpercentage en zijn daardoor beter bestand tegen zware belasting. Daarnaast maken de exclusieve look en de unieke zwarte lak dit gamma bij uitstek geschikt voor de hoogste eisen.
Als bestuurder moet je kunnen vertrouwen op je remmen. Onderhoud aan remmen is dus cruciaal. Bosch helpt met een vernieuwde blokken- en schijvencatalogus.
Terwijl trommelremmen een zeldzaamheid aan het worden zijn, behalve op de kleinste auto's, moest halverwege de jaren zestig nog eens uitgelegd worden wat nu precies de voordelen van schijfremmen waren. Ook toen al scheidden we fabelen en feiten. Of denkt u nu nóg dat schijfremmen harder remmen dan trommelremmen?
Wie onderdelen aan een auto vervangt mag wettelijk niet zomaar alles monteren. Remblokken, airbags, veiligheidsgordels en banden bijvoorbeeld, moeten aan wettelijke eisen voldoen. <b><a href="http://www.autobranchegids.nl/categorie/all/1/5/7/remschijven">Remschijven</a></b> niet, "en daarom wordt er soms levensgevaarlijke rotzooi gemonteerd", zegt Brembo en legt meteen de bewijzen op tafel.
Gietijzeren remvlak, aluminium naaf, <a href="http://www.brembo.com/ENG">Brembo</a> combineert het beste van twee werelden in zijn co-cast remschijf. De <a href="http://www.emotionmeetsbusiness.com/newqpsite.html?lang=de">Maserati Quattroporte Sport GT S</a> heeft ze als eerste. Kunnen we ze ook op goedkopere auto's verwachten? En waarin verschilt de co-cast remschijf van een zwevende motorfietsremschijf?
