Voor veel diagnosetechnici voelt de theorie achter netwerken aan als een ver-van-mijn-bedshow. In de werkplaats werk je voornamelijk met wat de systeemtester aangeeft via U-foutcodes. Maar wat gebeurt er fysiek in die bekabeling? Hoe herken je een afwijking op je oscilloscoop, zonder dat je direct een data-analist hoeft te worden? Precies dat toonde superdiagnosespecialist Steve Smith op de Automotive Techdays.
Diagnosestellen is een vak. Een vak waarin je nooit bent uitgeleerd. Om weer een beetje bij te leren vroegen we ervaren diagnosetechnici om tips, hun favoriete tools en om verrassende diagnosecases. En die kregen we. Wist je dat je diagnose kunt stellen met bier? Vandaag in deel 3: Verrassende diagnoses.
Autodistribution Nederland en Vrooam ontwikkelen een landelijk lease- en fleetlabel dat onderhoud en reparaties van leaseauto's en wagenparken naar universele autobedrijven moet leiden.
De discussie over een mogelijk einde van de cybersecurity-ondersteuning laat het spanningsveld zien tussen de langetermijnverantwoordelijkheid van autofabrikanten en de economische haalbaarheid.
Moderne voertuigen zijn rijdende IT-systemen: verbonden, te updaten en vaak altijd online. Voor de werkplaats verandert daardoor veel. Welke impact heeft cybersecurity?
Communicatiesystemen spelen een cruciale rol in de hedendaagse high-tech auto-industrie. Een voorbeeld is de LIN-bus (Local Interconnect Network). Ondanks de efficiëntie en het wijdverbreide gebruik kan de LIN-bus af en toe storingen vertonen. Hier laten we aan de hand van een voorbeeld zien hoe je diagnose stelt.
Een Hyundai Tucson uit 2015, 1.6 T-GDI (motorcode G4FJ) start normaal. Maar na vijf minuten rijden komen de problemen. Allerlei lampjes op het dashboard gaan aan en als je de auto wil uitlezen, kan je geen verbinding maken met welke ecu dan ook. De motor blijft normaal draaien, maar de bak gaat in storing, dus rijdt de auto niet meer zoals zou moeten.
Volkswagen past een klein aantal zeer krachtige computers toe in het Modular Electric Drive-platform (MEB) van de ID-familie. Hoe werkt dat? Gino Decoster ontleedt VW's nieuwe netwerkarchitectuur.
AMT-lezer Martijn de Bruijn mailde de redactie met een vraag naar aanleiding van het Back to Basics-artikel over het databussyssteem in AMT 4 van 2024. Auteur Gino Decoster beantwoordt de vraag niet alleen, maar duikt hier diep in de materie. En maakte een kennistest.
Het aantal componenten en regeleenheden is gestaag toegenomen door de toenemende eisen op het gebied van veiligheid en steeds meer comfort in het voertuig. Als representatief voorbeeld van deze systemen beschrijven we hier het databussysteem, ook wel bekend als het communicatienetwerk, van een Ford Mustang Mach-E
