De Europese ministerraad wierp op 25 september de horde op waar Euro 7 niet ongeschonden overheen komt. Er werd een streep gezet door de voorgenomen, strenge Euro 7-eisen. Waar eindigt dit? Dat weten we pas als het Europees Parlement zich hierover buigt.

De verwachting was dat na vorig jaar aangereikte adviezen snel een uitgewerkt Euro 7-voorstel zou komen. Eigenlijk al laat, omdat een 'lead time' van enkele jaren gebruikelijk is. In 2025 zou Euro 7/VII moeten ingaan, dus had de industrie ter voorbereiding van nieuwe modellen vorig jaar horen te weten wat de nieuwe eisen worden.

Investeren in een deeltjesteller is aantrekkelijk, want de gemiddelde klant is bij de apk goed voor vijfhonderd euro omzet. "Dat wil je toch niet missen."

Sinds dit jaar moeten alle nieuw verkochte auto's voldoen aan de volledige Euro 6d-eisen. Zonder TEMP of andere uitzonderingen. Volgens de in 2019 geopende Green Deal EU-agenda zou er over vier jaar een Euro 7 moeten zijn, strenger uiteraard. Zó streng, menen enkele nieuwsberichten, dat verbrandingsmotoren feitelijk verboden worden. Echt waar?

Nog een paar maanden, dan lopen de huidige Euro 6 typekeurmethoden af, en verdwijnt de NEDC-test. In de plaats komen WLTP- en RDE-meetmethoden. Die moeten beter weergeven wat er werkelijk in het gebruik uit de uitlaat van personen- en bestelauto's komt. Het Europees Parlement roept nu al op de RDE-praktijktest verder aan te scherpen. Wat zijn dan de gevolgen?

Gebruikte trucks? Die gaan toch naar Polen? Mis, 'das war einmal'. In 2017 gingen er tweemaal zoveel gebruikte Scania's vanuit Nederland naar de Filipijnen als naar Polen", zegt directeur Scania-Benelux Janko van der Baan. Hoe komt dat en waarom rijden vervoersondernemers steeds langer door met hun nieuw gekochte trucks?

Was de dieselverkoop in Duitsland al flink op de terugtocht door 'dieselgate', nu komen er ook nog milieuzones in steden om de meeste diesels te weren. Of je moet euro 6 schoon zijn, dat wil zeggen een SCR katalysator tegen NOx hebben. Kun je die ook achteraf aanbrengen, vroeg ADAC zich af? Dat werkt, is alleen best duur. Zou het toch doorbreken, en autobedrijven mooi werk bieden?

Na al het gedoe over sjoemeldiesels moest de achterhaalde NEDC-typegoedkeuringstest ineens snel vervangen worden door metingen die wél iets zeggen over brandstofverbruik en samenstelling van het uitlaatgas. Behalve een laboratoriumtest moest er ook op straat gemeten worden. Precies dat doet Emissions Analytics al sinds 2011. Met verrassende resultaten…

Cor Kramer is de beste DAF Master Technician van Nederland 2017. Hij won vorige week de finale, waarbij 3 kandidaten in totaal 8 pittige opdrachten voor de kiezen kregen. Grootste uitdaging vormde de Euro 6-techniek, die voor flink wat puzzelwerk zorgde bij het oplossingen van storingen.

"Hij gebruikt verschrikkelijk veel benzine", klaagde een klant over zijn VW Passat. Al gauw leek de luchtmassameter schuldig. Maar waarom was het probleem dan niet weg na vervanging? Meer vragen: hoe werkt de Prius hybride aandrijflijn? Hoe haalt een DAF Euro 6? En chiptunen, hoe werkt dat eigenlijk? AMT zette alle antwoorden online.