Ruim 33.000 C3- en DS3-modellen moeten onmiddellijk naar de garage vanwege potentieel gevaarlijke problemen met de airbag. Van Mossel verwacht ruim 3300 auto's in zijn werkplaatsen en denkt tot 10 dagen nodig te hebben om de airbags te vervangen.
Citroën roept in Nederland 45.475 auto's terug naar de garage om een defect in de airbag. Het gaat om een probleem met de airbags van de Japanse fabrikant Takata. In heel Europa worden 869.000 auto's teruggeroepen.
Een Citroën C3 start niet meer na een nachtje stilstaan. De C3 uit 2017 heeft de beruchte 1.2 THP onder de motorkap. Maar, het is dit keer niet de natte distributieriem of de oliezeef die voor problemen zorgt. Wat dan wel?
Welke aircoproblemen komen nou in de praktijk vaak voor in de werkplaatsen? En hoe worden ze opgelost? Om daarop een antwoord te vinden, doken we in het AMT Garageforum. De oogst: vier cases die illustreren hoe lastig - of hoe simpel - het af en toe kan zijn om het hoofd koel te houden.
Een Citroën C5 uit 2008 loopt niet altijd op alle zes cilinders. Wanneer de auto uitgelezen wordt, blijft de foutcode P0473, die verwijst naar een klep in de uitlaat, terugkomen. Als de auto gestart wordt, begint hij op zes cilinders, maar daarna gaat hij verder op vijf cilinders of minder. Dit gebeurt niet op een vaste cilinder, maar wel op dezelfde bank, namelijk de voorste. Het autobedrijf vraagt Nick Smits, CLEVER eXpert Partner van AA-Equipment Support, te ondersteunen bij deze diagnose.
Even leek het erop, eind vorig jaar, dat de schade aan de verkoopcijfers ten opzichte van 2021 heel klein zou zijn. Wat al een meevaller mocht heten, terugkijkend op het jaar. Hoewel 2021 bepaald niet best was, kon 2022 niet nóg slechter uitpakken. Maar dat deed het wel. Dus kop op: het kan dit nieuwe jaar alleen maar beter worden.
Soms gaat een sensor, klep of ander onderdeel stuk. Kan gebeuren. En met een goede diagnose spoor je zo'n defect component feilloos op. Maar soms functioneert een nieuw onderdeel niet goed. Dat maakt diagnose lastig en tijdrovend. Arjen Hofstra, AMT-Garageforum Topmonteur én medeoprichter van Diagnose Service Noord Drachten, geeft vier praktijkvoorbeelden. Nummer 1: een Citroën Jumpy die, na herstelde motorschade, niet meer aanslaat.
Menigmaal signaleerden we in AMT al dat elektrisch rijden wel uitlaatgas spaart, en efficiënt werkt, maar door hoog batterijgewicht extra energieverbruik meebrengt. Niet dat wij nou zulke Einsteins zijn, autobouwers weten dit ook. En Citroën wil er wat aan doen, toont hun oli-studie.
Terwijl je op de weg het aantal Tesla's, Kona's, en ID's snel ziet toenemen, rijden bestellers nog gewoon op diesel. Dat gaat veranderen. En nu steeds meer Europese steden de komst van emissievrije zones aankondigen, kan dat wel eens snel gaan. Maar kunnen ondernemers met een elektrisch busje uit de voeten? Bij de introductie van de e-Partner en ë-Berlingo vroegen we het aan PSA…, eh Stellantis.
Automobiliteit moet anders. Van bezit naar gebruik, horen we vaak van RAI/Bovag en andere organisaties. Maar echt vlot gaat het niet met deelauto's en Mobility as a Service. Wordt het dan wél wat met 'autonome mobiliteit voor iedereen' van het Franse Urban Collëctif?
