"Roest!" Bijna tweederde van de AMT-lezers die we vroegen naar lastig te beoordelen APK-eisen, gaf die reactie. Vaak kregen we toelichtingen als: "Het lastige van keuren vind ik de roestgradaties en het berekenen ervan. Kan het nou net wel door de APK-eisen of net niet?" Dat roest in de APK lastig is, is voor Innovam geen nieuws. En dus maakte APK-specialist Dirk Roozen een korte, snelle handleiding roestbeoordeling in de APK onder de toepasselijke titel: Rust roest.

Een goede autotechnicus heeft recht op goed gereedschap, de beste op het beste gereedschap. Dus reikte Sonic Equipment aan Bedrijfsautotechnicus van de Toekomst, Berry van de Sande, een volledig gevulde gereedschapswagen uit. AMT was erbij. En we waren een beetje jaloers…

De Slift stempelhefbruggen maken al ruim vijftien jaar gebruik van een door Explora ontworpen en ontwikkelde kunststof inbouwcassette. Die kunststof cassette is nu gemaakt van gerecycled Polyethyleen.

Vanaf 30 april 2021 wordt een recyclingbijdrage geheven op alle auto's waarvoor een Nederlands kenteken wordt aangevraagd. De recyclingbijdrage geldt dan niet alleen voor nieuwe auto's, maar ook voor geïmporteerde auto's die voor het eerst een Nederlands kenteken krijgen. Hierdoor kunnen jaarlijks circa 200.000 auto's duurzaam worden gerecycled.

De eerste start-up vestiging? Maar Premio heeft toch al zeventien leden in Nederland? Jazeker, en 'Uw Bandenspecialist' (net als Premio ook een formule van Goodyear Dunlop Retail Partners) zelfs al 69. Premio is ook niet nieuw, maar Premio Start-Up is dat wel. Het Premio Start-Up concept ondersteunt startende ondernemers bij de uitbouw van hun zaak.

Als eerste Nissan in Europa zal de nieuwe Qashqai een e-Power aandrijflijn bieden. In Japan heeft Nissan al een paar jaar succes met e-Power modellen. Elektrische aandrijving, met een benzinemotor die alleen een generator aandrijft. Zoiets als een Chevrolet Volt/Opel Ampera, maar zonder plug-in. Geen gewone hybride, of batterij-elektro met range-extender. Nu als nieuwtje gekoppeld aan een benzinemotor met variabele compressie. Hoe werkt dat dan?

Hoe het staat met de deeltjesteller in de APK? Het NMI heeft de regels voor toelating vastgesteld, TNO presenteert nieuwe metingen en de equipmentfabrikanten beloven dat ze de apparaten binnenkort kunnen leveren. Een update.

De Europese typekeur eisen worden uitgebreid. En wel met een reeks extra verplichte veiligheidssystemen. Om welke systemen gaat het, wordt het beter of slechter op de weg en in de werkplaats?