De verkoop van volledig elektrische auto's in de Europese Unie is vorige maand met 9,5 procent gedaald tot 130.757 stuks, meldt de Europese autobrancheorganisatie ACEA. In Nederland ging de verkoop juist omhoog
Wat verbouwereerd noteren RAI en Bovag een sterk stijgende stijging van de autoverkopen in het eerste kwartaal. Natuurlijk werd gerekend op een verbetering ten opzichte van 2022. Maar plus dik vijftig procent in maart? Dat gaat wel heel hard. Uitgestelde levering, waarschijnlijk. Tijdelijk effect, hoe zal het verder gaan in 2023?
Berichtje van Peugeot-Opel-Fiat-en-nog-elf-merken-fabrikant Stellantis: "We stappen uit ACEA". Opvallend, ook Volvo-Cars stapt uit de club van Europese Autofabrikanten. Wat is er aan de hand in autofabrikantenland?
Het aantal verschillende soorten motorolie loopt nog steeds op. Niet zo vreemd dus dat veel AMT-lezers praten over 'breed toepasbare olie'. Bieden de leveranciers zulke oliën?
Olie is olie, toch? Nou, niet helemaal. Neem de 1.0 EcoBoost met 'Belt In Oil'. Ford stapelde extra eisen bovenop de ACEA C2 low SAPS-specificaties. Negeer je die, dan kan dat leiden tot turboschade. Hoe kan dat? Snappen olieleveranciers het verband tussen die 'BIO' en de turbo? En hoe herken je de problemen voor de schade optreedt?
Het is nauwelijks verrassend dat de Autosalon van Genève in de aanloop naar de 'big bang' van CO₂-normen volgend jaar deze keer een waar elektrofestijn werd. Toch zat het opvallendste nieuws (met de technische bril op de neus) vooral in de ontwikkelingen achter de schermen. Zoals Volkswagen, dat zijn MEB-platform voor derden openstelt.
In het streven naar minder verkeersslachtoffers doet de Europese Commissie voorstellen voor meer verplichte veiligheidssystemen in nieuwe auto's. Dit als onderdeel van het derde pakket Europe On the Move maatregelen voor na 2020. Kan dat de werkplaats extra bezig gaan houden, met controle en kalibratie van zulke systemen?
In 2030 moeten auto's in de EU 37,5 % minder CO2 uitstoten. Dat zijn het Europees parlement en onderhandelaars overeengekomen. "Onrealistisch, " zegt Europese autofabrikantenorganisatie ACEA en reageert bezorgd.
Elk jaar houdt economisch en accountants bureau KPMG al 19 jaar lang een online enquête onder leidinggevenden die met de automotive branche te maken hebben. Welke ontwikkelingen zien zij, hoe belangrijk zijn die? Nieuwsberichten lichtten uit het laatste onderzoek dat de puur elektrische auto het niet gaat worden, volgens de meeste bobo's. Waarom denken ze dat? En zijn er meer opmerkelijke verwachtingen?
Autofabrikantenclub ACEA liet onlangs weten hoeveel autobouwers tot 2030 kunnen besparen op CO2-uitstoot van hun producten. Op zeker wisten ze al dat de Europese Commissie snel zou komen met wetsvoorstellen. Die liggen er nu: van 2020 tot 2030 moeten alle lichte auto's 30% minder CO2 produceren, dus evenzoveel zuiniger worden. Hoe ingrijpend is dat?
