De melding 'Koelvloeistofpeil te laag' verschijnt in het instrumentenpaneel. De sensor op het expansievat is vernieuwd, de koelvloeistof staat op peil, maar desondanks verschijnt de melding zodra de motor op bedrijfstemperatuur is.
Tijdens het rijden stopt de auto en de motor. Als de versnellinghendel in P wordt gezet, dan is het niet mogelijk om de hendel te bedienen. De P knippert dan rood. Bij de proefrit schakelt de bak al bij 5 km/u op van 1 naar 2, om vervolgens direct op te schakelen naar 4 en 7. Dan slaat de motor uit. Met de SnapOn Modus Ultra wordt een foutcode gevonden:49409 / U0101 - Geen communicatie met regelmodule transmissie
De motor slaat tijdens het rijden af en wil dan niet meer aanslaan. Het aanslaan gaat, als de motor al start, erg moeizaam. Onderstaande werkzaamheden zijn uitgevoerd (deels onderhoud, deels als zoekwerk naar een oplossing):Massa punten gereinigdNokkenas- en krukassensor vernieuwd Luchtmassameter vervangenEgr afgedopt en weggeschrevenStartblokkering weggeschrevenTimming is goedBrandstoffilter en opvoerpomp in de tank vernieuwdUitgelezen met Bosch KTS 570:P0340 - Nokkenas t.o.v krukasP1108 - Radiateur toerentalP1517 - Wegrijblokkering functie storing
Voertuig komt binnen met een melding over een oliedrukprobleem, met de SnapOn Modus Ultra wordt deze foutcode uitgelezen:P168912 - Circuit oliedrukregelsolenoide- kortsluiting naar plus
De stuurwielbediening van de radio werkt niet, via de knoppen op de radio zelf is deze normaal te bedienen. De klokveer in het stuurwiel doorgemeten, deze is in orde.
In het instrumentenpaneel verschijnt de melding 'Elektrisch systeem overspanning', de auto is uitgelezen met een Autocom diagnosetester, dit geeft foutcode P0563 - Overspanning. De laadspanning was 15,9 volt. Na het vervangen van de dynamo was dit nog altijd 15,3 volt. Het systeem is gereset en gaf toen 14,7 - 14,9 volt laadspanning. Na 150 kilometer rijden komt de waarschuwing in het instrumentenpaneel weer terug.
De auto valt met enige regelmaat uit tijdens het rijden. Bij het simuleren van de omstandigheden waarbij de motor uitvalt (dezelfde rit als de berijder maakt) treedt er geen uitval op. De bekabeling rondom de motor is uitgebreid gecontroleerd, maar er zijn geen afwijkingen zichtbaar.Er is een foutcode aanwezig (uitgelezen met Bosch KTS):B1317 - Accuspanning te hoogAlle voedings- en massakabels rondom het laadsysteem zijn in orde.
De centrale vergrendeling werkt niet meer. Als de auto wordt afgelsoten, het zij met de afstandsbediening, het zij met de sleutel in het deurslot, dan gaat de auto kortdurend op slot en meteen daarna worden de voordeuren weer ontgrendeld. De achterdeuren blijven wel afgesloten. De achterdeuren kun je dan echter ook niet meer ontgrendelen, ook niet van binnenuit.Er is geen draadbreuk in de kabel tussen de carrosserie en de portieren. Het enige dat opvalt is dat er af een toe een klikje hoorbaar is in het rechter achterportier.
Er zit een lastig te achterhalen storing in de auto, onderstaande foutcode komt telkens terug:5E01 - Dynamische stabiliteitscontrole wieltoerentalsensor rechtsvoor - kortsluitingDe sensor en sensorring zijn vervangen, als de sensor met de linkerzijde wordt gewisseld blijft de storing aan de rechterzijde zitten. En als de storing gewist is, dan is er maar een klein tikje nodig (ongeacht waar op de auto) nodig om de storing opnieuw te triggeren. In de livedata is dan een snelheid van 255 km/u af te lezen.De kabels zijn op het oog gecontroleerd, maar er werden geen beschadigingen aangetroffen.
Bij lage buitentemperaturen slaat de motor zeer moeizaam aan. Om de motor te starten wordt de contactsleutel tweemaal op contact gezet waarbij er tweemaal gegloeid wordt. Dan wil de motor wel starten, maar is er wel rookontwikkeling. Als de motor eenmaal op bedrijfstemperatuur is (zonder een nacht overstaan) dan slaat hij normaal aan. Onderstaande onderdelen zijn vervangen en gecontroleerd:Verstuivers (nieuw)Gloeibougies (nieuw)Accu (nieuw)Het starttoerental is 220 toeren. Als het brandstofsysteem met het knijpbalgje op druk wordt gezet slaat de motor niet sneller aan.
Wat is de werkwijze voor het uitbouwen van de transmissie?
De motor slaat moeizaam of en soms helemaal niet. Met de Delphi diagnosetester wordt deze foutcode uitgelezen: Foutcode P2539 - Lage drukbrandstofsysteemsensor circuitNa het vervangen van het brandstoffilter wil de auto helemaal niet meer aanslaan, alsof de tank leeg is. Na enige tijd wil de motor wel weer starten, maar slaat de motor af zodra er vermogen gevraagd wordt.
De ruitenwissers werken niet meer. Er is een nieuwe ruitenwissermotor geplaatst (de oude was defect geraakt nadat de ruitenwisser vastgevroren waren). Met de BrainBee worden twee foutcodes gevonden:01520 - Regen/lichtsensor G39700908 - Controle ruitenwisser moduleDe voeding en massa naar de ruitenwissermotor zijn in orde.
Is het nodig om het volledige dashboard uit te bouwen om de kachelventilator te vervangen?
De kilometerteller en snelheidsmeter werken niet. Uitgelezen met Delphi, er zijn geen foutcodes. In de livedata is wel een gelijk signaal van de wielsensoren te zien. Opvallend genoeg geeft de snelheidsmeter wel een reactie als de kachelventilator in- of uitgeschakeld wordt.
Het motorlampje (MIL) brandt af en toe, soms vermogensverlies. Storing df998, df651 en df997 aanwezig (uitgelezen met Maxis). De turboslangen gecontroleerd op lekkage, maar dat was niet aan de orde. De turbodruk was goed, echter deze motor heeft meerdere druksensoren. Bij het loskoppelen van de stekkers bleef de storing aanwezig op één sensor.
Bij het starten verschijnt een melding in het bestuurdersdisplay: Motorstoring. Als de auto met Diagbox uitgelezen wordt komen twee foutcodes aan het licht:P0692 - Ventilator 1 Regelkring hoogP0694 - Ventilator 2 Regelkring hoogIn dit geval duiden de foutcodes op: Open of kort koelventilator 1 en 2 in relaiscircuit.
De krukaskeerring van de auto is een bron van lekkage, ondanks dat de werkplaats al twee keer een nieuwe krukaskeerring heeft geplaatst. Hierbij is twee keer een originele keerring geplaatst en conform voorschriften gemonteerd. Gezien de hoeveelheid werk rijst de vraag: hoe kunnen we voorkomen dat ook de derde nieuwe krukaskeerring gaat lekken?De eerste nieuwe keerring kwam los uit het carter, de tweede nieuwe keerring is gaan lekken op de krukas (zie foto's aanvullende documenten).
