Bekijk alle artikelen

Turbo's zijn niet de oorzaak... wel het slachtoffer Deze paper beschrijft waarom je turbo's in het vervolg altijd zelf moet vervangen!

Met een toenemende focus op brandstofverbruik en emissiereductie zal de markt voor hybride voertuigen de komende jaren floreren. Om een goede smering te garanderen en de energie-efficiëntie van hybride voertuigen te maximaliseren, zijn speciale smeermiddelen essentieel, aldus Wolf Oil.

Begin dit jaar baarde Mercedes-Benz opzien met zijn EQXX-studie, een elektrische sedan die duizend kilometer op één acculading zou kunnen rijden. Een berekende waarde, niet uit een WLTP-test of andere officiële meetmethode. Om te bewijzen dat hun simulatie realistisch is, nam Mercedes-Benz de praktijkproef op de som. Nog meer dan duizend kilometer bleek haalbaar. Hoe redt de EQXX 'Technologieträger' dat?

Vreemde storingen, fraaie klassiekers, autotechnici met hart voor hun werk en opvallende staaltjes huisvlijt van hun klanten. Er gebeurt veel in de Nederlandse en Belgische werkplaatsen, én dus op de AMT Facebookpagina. Wat troffen lezers afgelopen maand aan? Kijk maar!

Wel eens van de 80/20-regel gehoord? Dat tachtig procent van de artikelen twintig procent van de omzet doet? Met een ABC-analyse zet je de voorraadartikelen in volgorde van belangrijkheid. "Het zal je verbazen welke artikelen bovenaan en onderaan staan."

Gaan elektrische voertuigen die met verbrandingsmotoren volledig vervangen? Zo ja, hoe snel gaat dat dan? Is er tegen die tijd nog wat te verdienen aan onderhoud en reparatie? En welke actie moet de werkplaats daarvoor nu nemen? Goede vragen. Voor zijn garageformule-ondernemers presenteerde Bosch interessante antwoorden.

Autodiagnose.eu krijgt een VW Passat GTE met 1.4 TSI-motor (CUK) en 138.000 km op de teller binnen. De hybride Volkswagen heeft een af-en-toe-storing op het Hoog-Voltage (HV) systeem. Na het optreden van de storing meldt de auto isolatiefouten op de HV-batterij. Wat is de oorzaak van deze storing?

Vanuit de 12 V-techniek in voertuigen zijn we gewend dat de massa van de accu geaard is aan het chassis en de carrosserie van het voertuig. Bij HV-systemen is dat niet het geval. Zowel de plus als de min van de HV-batterij zijn volledig gescheiden van chassis en carrosserie. De scheiding van plus en min wordt constant gemonitord. Wat nu als er sprake is van ongewenste elektrische geleiding? Dan is er een isolatiefout. Aan de hand van een Volkswagen Passat GTE gaan we dieper op dit onderwerp in.

Tijdens de spectaculaire finale van de AMT Awards op Auto Prof - AMT Live in Gorinchem veroverden drie winnaars een goed gevulde Sonic S9 gereedschapswagen. Die stop je niet zomaar even achter in je Polootje. Bovendien vraagt zo'n waanzinnige prijs voor een waanzinnige prestatie om een extra feestje. Dat kwam er, bij Sonic thuis in Purmerend.

Onderwerp van deze kwestie: een MINI Cooper S uit 2003 met een kilometerstand van 130.245. De auto start, slaat aan, maar blijft vervolgens niet draaien. Wat is hier aan de hand?

De APK vergt behoorlijke investeringen, niet iedere ondernemer ziet dat zitten of kan het opbrengen. Zou de RDW deel-meetmiddelen als oplossing moeten toestaan? AMT's Erwin den Hoed laat er zijn licht over schijnen.

1 juli nadert snel. Welk aandeel van de APK-keuringsinstellingen heeft op die datum een deeltjesteller? En is het daarna afgelopen of volgen er nog laatkomers? Boeiende vragen, maar interessanter: welke acties neem je als APK-keurmeester als je net boven de limiet meet? We vroegen het op Auto Prof - AMT-Live aan tien deeltjestellerleveranciers.

De APK verandert voortdurend. "Houdt dat dan nooit op?", hoor je keurmeesters of erkenninghouders weleens verzuchten. "Nee", zegt Arthur van Lee namens de RDW. Zolang de techniek zich doorontwikkelt, ontwikkelt de APK mee. Op Auto Prof - AMT Live, en kort daarvoor als try-out bij ATC Twente, zette Van Lee de actuele veranderingen op een rij.

Ruim dertig jaar geleden was er de Comprex als alternatief voor een turbo of mechanische compressor. De Comprex werkte op zelf opgewekte drukgolven in uitlaatgas en combineerde - theoretisch - de voordelen van turbo en mechanische compressor.

De sportiefste Saxo produceerde Citroën van 1999 tot 2003, waarna de C2 en C3 het stokje overnamen. Zijn TU3JP 1.4 motor kende veel varianten, hier gaat het om de motorcodes KFX en KFW. Deze versie werd onder meer ook in de Citroën Berlingo en Peugeot 106 toegepast. De TU3JP met verschillende motorcodes was nog in vele eerdere en latere jaren in een brede reeks Peugeot- en Citroën-modellen te vinden.

Rond het eind van 2022 komt de zevende generatie van BMW's toplimousine op de markt. Vanzelfsprekend als elektrische i7, maar in Europa ook weer als diesel. Voor de VS en China komen er ook meerdere benzineversies, aangevuld met plug-in-varianten, voor wie alles tegelijk wil.

Een kist, een kar of een wand... De 'verpakking' van gereedschap is voor iedereen anders, maar de liefde voor tools wordt door iedereen gedeeld. Begrijpelijk, want wat is een autotechnicus zonder zijn gereedschap? Je mag je verheugen op een uitgebreid Thema in AMT 6 over (hand)gereedschap. Voor welke tools en merken klopt jouw hart het snelst? Deel je ervaring met AMT!

In deze editie ligt de APK onder een vergrootglas. Want: we gaan nu écht deeltjes tellen. Wat komt daarbij kijken en hoe stel je diagnose als een auto nét teveel deeltjes uitstoot?