Peter Aansorgh

Er zitten diverse anti-corrosie- en antischuimdopes in koelvloeistof. Die raken op den duur uitgewerkt. Koelvloeistof moet daarom sowieso elke twee jaar of elke 50.000 km worden vervangen. Koelvloeistof met modernere, organische dopes mogen langer blijven zitten. Er komt in de loop van de tijd wél vervuiling in de koelvloeistof via zwetende pakkingen, slijtage van de waterpomp en de eroderende werking van de vloeistofstroom. Die vuildeeltjes zorgen voor slijtage. Het is dus verstandig om de koelvloeistof af en toe te verversen, zeker als de waterpomp toch wordt vervangen. Het beste kan het koelsysteem dan ook worden gespoeld. Contitech geeft aan hoe dat in zijn werk gaat.

Dat het vervoer van de toekomst elektrisch moet, is voor de meeste mensen zonneklaar. Hoe ver weg die toekomst is, blijft een discussiepunt. Actieradius, laadtijd alsmede de prijs en levensduur van batterijen is nog altijd een belangrijk struikelblok voor de consument. Maar de techniek gaat met rasse schreden vooruit, terwijl accuprijzen dalen. Brengt dat de elektrische toekomst dichterbij?

Een klant brengt zijn auto. Die komt vermogen te kort, er komt olie of rook uit de uitlaat of de motor maakt vreemde geluiden. De kans is groot dat een kapotte turbo deze problemen veroorzaakt. Blijkt dat zo te zijn, dan kun je bij de dealer of bij de grossier een nieuwe bestellen. Je kunt daar ook kiezen voor een gereviseerde 'ruilturbo'. Dat is veel goedkoper en net zo goed. Turbo's Hoet laat zien met welke aandacht voor detail zo'n revisie in zijn werk gaat.

De Dakar rally is een uitputtingsslag voor mens en machine. Niet alleen voor de bemanning van de truck, maar voor het hele team, dat achter de schermen hard werkt om truck en bemanning 's morgens weer fit aan de start te krijgen. Monteur Jack Veldhuis van het Mammoet Rallysport team geniet van die uitdaging.

Per kilometer maakt een schokdemper ongeveer 5.000 tot 7.000 bewegingen. Hoe groot en agressief die bewegingen zijn, hangt af van de rijstijl en de rijomstandigheden: in een stad met veel verkeersdrempels en stoplichten lijdt een demper meer dan op een vlakke snelweg. Er zijn dempers die na 20.000 kilometer al niet veel meer doen, en er zijn er die twee ton halen.

Vehicle to Vehicle communicatie, zelfrijdende voertuigen, slimme verlichting en geavanceerde productietechnieken. Het is niet voorbehouden aan auto's, zo liet BMW zien tijdens een innovatiedag op haar testcircuit 'Miramas' in het zuiden van Frankrijk…

Banden worden vaak vervangen als ze nog lang niet versleten zijn. Daarmee wordt het milieu onnodig belast, terwijl de automobilist onnodig hoge kosten heeft. Dat moet anders, zo stelt Michelin bij een presentatie op het rijvaardigheidscentrum in Lelystad.