Peter Aansorgh

Rubber is een beetje poreus. Via de rubberen aircoslangen en de afdichtingen kan het koelmiddel naar de buitenlucht migreren. De druk - en daarmee de koelcapaciteit - kan met zo'n 10 procent per jaar afnemen. Als er echte lekkage optreedt, gaat dat sneller. Maar hoe spoor je kundig lekkages op?

Op haar testcentrum in het Franse Miramas liet BMW zien wat motorrijders in de nabije toekomst kunnen verwachten. Het gaat daarbij om elektrische voertuigen, big data en om de grootste van alle boxermotoren ooit: de nieuwe R18.

Mensen werken in verband met corona thuis, er wordt weinig gereden. En dus is er minder onderhoud nodig. In de werkplaats begint de agenda gaten te vertonen. Hoe gaan garagebedrijven daarmee om?

Sinds 2014 moet elke auto zijn voorzien van een bandenspanningscontrolesysteem, ook wel TPMS. Dit systeem moet de rijder waarschuwen als de bandenspanning van één of meerdere banden te laag wordt. Dat kan voor gevaarlijke situaties zorgen, vandaar de verplichting. Belangrijk dus dat het goed werkt en dat betekent ook dat je sensoren van het directe TPMS-systeem soms moet inlezen / klonen. Hoe gaat dat in zijn werk?

Gaan we op accu's rijden, op waterstof, synthetische brandstoffen of zijn hybrides de "winnende" technologie om de doelstellingen van Parijs te halen? En zijn die technologieën ook geschikt voor vrachtvervoer? Op de Automotive Campus in Helmond werd daarover een stevig debat gevoerd.

Euro 95 is verdwenen en heeft uit milieuoverwegingen plaats gemaakt voor E10. Dat kan tot 10% bio-ethanol bevatten. De rampverhalen doen al de rondte. Auto's lopen kapot, na een periode van stilstand doen ze het niet meer. Wat is er van waar?

Op de IAA in Frankfurt veel nieuws op het gebied van elektrisch rijden. Opvallend is dat geen van de nieuwe EV's echte lichtgewichten zijn. Politiek of technische noodzaak? We laten BMW en Opel aan het woord.

Elektrische auto's hebben geen verbrandingsmotor, waarop je een aircopomp kunt aansluiten. Verwarmen en koelen zal dus op een andere manier moeten. Een verbrandingsmotor ontwikkelt zoveel warmte dat je genoeg over hebt om de cabine zonder extra energieverlies te verwarmen. Een elektrische aandrijving ontwikkelt in verhouding tot een auto echter maar weinig warmte, dus zul je voor het verwarmen extra energie moeten verbruiken.

Sinds 2011 mag een nieuw aircosysteem niet meer zijn afgevuld met R134a. De vervanger is R1234yf. Vooral Duitse fabrikanten waren daar destijds niet blij mee. Mercedes en VW gaven de voorkeur aan CO2. De hele range zou daar op termijn mee worden afgevuld. Maar wordt de soep zo koud gegeten als ze wordt opgediend?

Het servicen van een airconditioning is een nauwkeurig werkje. Gelukkig zijn er serviceapparaten waarmee dat prima te doen is. Voorwaarde is wel dat zo'n apparaat vlekkeloos functioneert. Daarvoor is periodiek onderhoud nodig. Hoe dat moet? Dat weet Airco Frans.