Twaalf jaar geleden introduceerde Volkswagen een superzuinige plug-in hybride. Verbruik: 0,9 l/100 km, CO2-uitstoot: 21 g/km en puur elektrisch rijbereik: 50 kilometer. Al was dat dan wel volgens de oude, mildere NEDC-meetmethode. En de XL1 reed op diesel, maar wel Euro 6-schoon, volgens 2013-normen. Dit technisch hoogstandje was een prestigeproject van toenmalig opperhoofd Ferdinand Piëch uit de Porsche familie. Kunnen we nu nog wat leren van VWs toenmalige '1-liter auto'?

De elektrische aandrijving op het Mercedes MMA-platform is goed voor 700 km actieradius. En daarna voor razendsnel opladen. Maar niet iedereen heeft dezelfde toegang tot laadinfrastructuur. "En", zegt Mercedes: "Wij bepalen niet het tempo van de transformatie." Dus is het elektrische platform óók geschikt voor hybride aandrijving met verbrandingsmotor. Maar dan wel een bijzondere…

Midden op hoofdvestiging Stuttgart-Untertürkheim opent Mercedes Benz zijn eCampus. Dat EV-ontwikkelingscentrum komt juist nu het gedaan is met de riante EV-subsidies op Mercedes' thuismarkt. En niet alleen daar. Is die eCampus daarmee weggegooid geld of juist een onmisbare toekomstpijler?

De proeffabriek op de Mercedes-Benz eCampus produceert zogenoemde prismatische accucellen. Die zijn opgebouwd als een stapel pakketjes van anodes, separators en kathodes in een metalen behuizing met elektrolyt. Hoe je die bouwt? Een recept in acht stappen.

Porsche vernieuwde het grootste deel van zijn gamma al. Dat staat nu op het met Audi samen ontwikkelde PPE- en PPC-platform. Met elektrische versies dus. Nu nog de sportiefste types, de 911 en 718 met de traditionele boxermotoren. Daarop zijn de nieuwe platforms niet zijn berekend. Hoe dan wel? Dat toont nu de 911.

Toyota boekte groot succes met hybride aandrijving. Eerst in de Prius, daarna in nog tal van modellen. Daar kwam brandstofcel-elektrische aandrijving bij, al blijft dat commercieel en praktisch een moeilijke zaak. Op de batterij-elektrische mode sprong Toyota niet direct in. Tot de bZ4X, ze moeten toch mee. Op het Wiener Motoren Symposium lichtte Toyota de huidige, verbeterde versie technisch toe. Wij concentreren ons vooral op koeling en verwarming.

Nissens heeft het aanbod reserve-onderdelen voor hybride en EV's flink uitgebreid. Deze NEV's (New Energy Vehicle) hebben bij service, onderhoud en reparaties specifieke aandacht nodig. Met de extra onderdelen garandeer je in ieder geval een langere levensduur van de batterij. En er is meer.

Hoogstpersoonlijk trad Elon Musk op bij de overdracht aan PepsiCo van de eerste Tesla Semi uit productie. Drie jaar geleden kondigde Tesla de batterij-elektrische zware trekker aan, maar zoals vaker bij Musk-projecten duurde het iets langer. Nu hij er eenmaal is, roept de Tesla Semi wel wat vragen op.

In vervolg op de Parijse klimaatconferentie COP2015 werd een jaarlijkse topconferentie ChangeNOW opgezet. Daar presenteerde Renault zijn Scenic Vision-studie. Een gezinswagen, zoiets als de terugkeer van de iconische Scénic. Maar dan elektrisch en ecologisch veel beter.

Met de Model 3 beloofde Tesla een elektrische volksauto. Da's gelukt, zolang je dat 'volk' maar als 'leasevolk' leest. Nu is het échte volk aan de beurt. Voor hen is er de Dacia Spring. Wat de pers er ook over mag schrijven: jouw klant gaat hem kopen. Valt er aan de eenvoudige techniek nog wat te verdienen? AMT biedt Eerste Hulp Bij Dacia.