Gigacasts veranderen niet alleen de autoproductie, maar ook de manier waarop schadeherstel wordt uitgevoerd. Wat moet je ervan weten?

We hebben wel eens betere verhalen in AMT gelezen dan de vier pagina's die in 1965 worden gewijd aan de nieuwe Trabant 601 Combi. Autotechnisch medewerker C.W. Stants is wel héél enthousiast over wat wij nu beschouwen als een rijdend communistisch milieudelict.

Equip Auto stond vol met zakelijk verantwoorde oplossingen voor de aftermarket. Natuurlijk, auto's zijn immers bedoeld om snel, comfortabel en economisch van A naar B te komen. Maar hé, je auto mag er toch ook wel een beetje knap uitzien, vindt Diederichs.

In 1994 zet Audi een revolutionaire stap: de nieuwe A8 krijgt een lichtgewicht aluminium spaceframe, waaraan aluminium plaatdelen worden bevestigd. De ATC-lezing met als thema 'gewichtsbesparing door gebruik van lichtmetalen' is net begonnen, en nu al een succes. De volle zaal luistert geboeid. Nieuw is het gebruik van aluminium niet. De Fransen gebruikten het (Citroën, Panhard, Amilcar, Bugatti) en begin jaren negentig introduceerde Honda de NSX met aluminium monocoque. De stap van Audi is bewonderenswaardig. Het merk gebruikt zes verschillende alu-legeringen.

Forvia Hella introduceert een wereldprimeur: een achtervleugelverlichting die een spoiler en achterlicht combineert. Dit ontwerp moet aerodynamica én energie-efficiëntie verbeteren.

Hyundai experimenteert met een uitschuifbare voorspoiler. Die moet luchtweerstand en dus het verbruik reduceren.

Carrosserielekkage, hoe spoor je die op? Die vraag stelden we je eind vorig jaar. Dat leverde mooie ervaringsverhalen op over doorweekte plekken, water in de kofferbak en natte passagiersvoeten. Waar dat water vandaan komt? Dat is vaak een lastige puzzel. We stuurden Haefkens Autoschade een 'puzzelhulp' van Tunap. Werkte dat?

Hoe komt het dat EV's bijna altijd aan mobiele obesitas leiden? Waarom heeft de revolutionaire gewichtsbesparende techniek uit de BMW i3 bij geen enkel merk een opvolger gekregen? Stimuleert de EU soms overgewicht bij EV's? Dat zoeken we uit.

Tijdens de ontwikkeling moet elke nieuwe auto getest worden in extreme klimaten. En daarvan zien we ook wel al of niet expres 'gelekte' opnamen van proefmodellen in woestijnen, op ijsmeren, en beroemde plekken als de Nürburging of de schroeihete Death Valley. Maar klimaattests kan Ford nu ook thuis in Keulen doen, met vier seizoenen onder één dak.

Voor de volgende generatie Audi A8 wordt voor het eerst een mix van vier verschillende materialen gebruikt - meer dan in de vorige productiemodellen van het merk - voor de zelfdragende carrosseriestructuur.