Arnold van Schepen

De hoge uitlaatgastemperaturen van benzinemotoren maken het toepassen van een variabele geometrie tot een lastige en kostbare zaak. Een doorbraak van Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) lijkt de opmaat naar grootschalige toepassing variabele turbo's voor benzinemotoren. De truc zit 'm in de 'thermische ontkoppeling' van het verstelmechanisme van de leidschoepen. BMTS voorziet hierdoor grote mogelijkheden om het rendement van de Ottomotor te verhogen.

Korte afstanden, goedkope brandstof, een laag jaarkilometrage. De auto-eigenaar heeft vaak geen benul wat dit aan inwendige vervuiling oplevert, en zal ook niet snel de noodzaak van reinigende additieven inzien. Toch kan een brandstofadditief een hoop leed en kosten besparen. Wanneer pas je een additief toe, werkt het en hoe verkoop je het aan je klant?

Een groot deel van mijn werkweken besteed ik aan technisch schrijven. Dat verbaast je wellicht niet, aangezien je dit op AMT leest. Maar het vakgebied technische communicatie, waarin een technisch schrijver opereert, heeft echter niet met het schrijven van technische artikelen te maken, maar wel met het schrijven van handleidingen en servicehandboeken die bij nieuwe producten geleverd worden.

BMW en zustermerken Mini en Rolls-Royce geven met hun conceptcars een visie op de komende honderd jaar van de automobiel. AMT kijkt naar de toekomst.

Met dank aan het VW-sjoemelsoftware-schandaal wordt nu eindelijk vaart gemaakt met een nieuwe typegoedkeuringscyclus. Dat is de hoogste tijd, want de emissiewaarden die uit de NEDC-test rollen zeggen maar heel weinig over de werkelijke uitstoot. Hoe werken de niewe testprocedures? En scoren sjoemel-VWs er slechter op dan andere diesels?

EuroNCAP heeft de botsproeven aangepast op de laatste stand der techniek door nu ook AEB (Automatic Emergency Brake) voetgangerssignalering in de tests op te nemen. Daarmee geven de testers eindelijk gehoor aan de oproep van fabrikanten en consumenten, omdat er tot voor kort weinig puntenwaardering was voor dergelijke systemen.

Aan het begin van het nieuwe jaar blikt Euro NCAP terug op de crashtesten van 2015. Dat doet de organisatie in de vorm van een overzicht waarin de topscoorders uitgelicht worden. Onder de topscoorders worden veel scores in de 70% voor passieve veiligheid uitgedeeld. Een zeventjescultuur waarin toch vijf sterren worden uitgedeeld, is de sterke aandacht voor actieve veiligheid daar de oorzaak van?