Het begon bij onze oosterburen. Die pikten geluiden op dat Eurocommissaris Siim Kallas, die over verkeer gaat, de keuringsregels wil verscherpen. Nog geen officieel voorstel, maar ‘gelekte’ informatie.

Auto’s vanaf zeven jaar oud zouden jaarlijks naar de keuring moeten. Daarbij zou ook een kilometerstand aangenomen kunnen worden ter bepaling wanneer een APK verricht moet worden. Hiermee zou de verkeersveiligheid in de Europese Unie gediend zijn.

Hoge kosten, laag nut?

Met voorop de Duitse automobilistenclub ADAC klonken meteen afwerende geluiden, die overgenomen werden door politieke partijen in Nederland. Strengere regels uit Brussel die EU-landen moeten overnemen zouden voornamelijk autobezitters op kosten jagen.

Het argument is, dat uit ongevalsstatistieken waarbij persoonlijk letsel aan de orde komt maar heel zelden een technische oorzaak blijkt. Dus zou strenge controle op oudere auto’s maar erg weinig bijdragen aan de verkeersveiligheid.

Daarbij rekent ADAC uit dat de extra keuringen op het totale Duitse wagenpark meer dan een half miljard euro kosten meebrengen. Een tweejaarlijkse Duitse APK is met 60 euro kostbaar, moet daarbij aangetekend worden.

Geen grote verandering

In Nederland zou de ingreep waaraan de Europese Commissie denkt niet zulke omvangrijke gevolgen hebben. Diesel- en LPG-auto’s van drie jaar of ouder moeten nu al jaarlijks naar de keuring. Bij benzineauto’s zou een jaar jongere generatie moeten omschakelen. Dus één keuring meer krijgen dan bij de huidige 4-2-2-1 regel.

Daar staat tegenover dat het aantal zevenjarige auto’s in ons land rond 65.000 ligt. Zelfs tegen voordeeltarief van twee tientjes voor een APK zou een flink aantal automobilisten samen 1,3 miljoen euro moeten dokken. Naar men in Duitsland meent alleen maar leuk voor keuringsstations (daar de TüV), en verder weinig nuttig.

Kilometerstand naast leeftijd?

RAI en Bovag denken dat meer controle op technische staat, en werking van de uitlaatgasreiniging, helemaal niet zo’n nutteloos idee is. Ze zien vooral ook wel wat in de gedachte op kilometerstand te bepalen wanneer een auto gekeurd moet worden.

Een intensief gebruikte auto slijt harder, dus meer kans op defecten. Maar geldt dat ook specifiek voor de aandachtspunten in de APK? Het Europese idee is om auto’s die bij hun eerste keuring, volgens EU-regels op vierjarige leeftijd, al boven 160.000 km staan daarna meteen tot jaarlijkse keuring te verplichten.

Ook dat zou voor Nederland geen noemenswaardige verandering brengen, want zulke kilometrages maken doorgaans alleen diesels. En die vallen hier na drie jaar al onder jaarlijks APK-regime.

Dat wordt goochelen met statistieken. Is aantoonbaar dat auto’s na 160.000 km overmatige slijtage tonen? En is aantoonbaar dat dit de verkeersveiligheid beïnvloedt? Dit lijkt nauwelijks een haalbare kaart. Zal dus wel loslopen, met ingrijpende Europese wijzigingen in het APK-regime.

Peter Fokker (Redactie AMT)