Ieder jaar of om het jaar, dat is de discussie. Of in APK-jargon: 3-1-1 of 4-2-2? Inmiddels, en hoe kan het ook anders, waart er ook een polderoplossing rond: 4-2-2-1. Die code staat voor: eerste keuring na vier jaar, dan twee keer na twee jaar en daarna weer ieder jaar. En dat alleen voor benzineauto’s. Het argument voor deze variant is dat benzineauto’s minder rijden, zodat ze de keuring op het derde, vijfde en zevende jaar risicoloos kunnen overslaan.

Grote vraag: is dat zo? Om daar iets zinnigs over te kunnen zeggen duiken we in de statistieken van de laatste 10.000 keuringen van Van Abeelen. Die maken duidelijk dat ruim een op de vijf auto’s van drie jaar oud wordt afgekeurd.

Benzine en diesel

Maar is er verschil tussen benzine en diesel? Ja, even oude diesels hebben grofweg tweemaal zoveel kilometers achter de wielen als benzineauto’s. In de praktijk leidt dat ook tot meer afkeur. Van de drie jaar oude diesels wordt 28% afgekeurd, van de even oude benzine-auto’s ‘maar’ 18%. Benzine-auto’s bereiken de 100.000 km pas na zeven jaar. En tegen die tijd is hun afkeurpercentage opgelopen tot 30.

Kortom, de afkeur bij zevenjarige benzine-auto’s is hoger dan die bij drie jaar oude diesels. Is het dan wel redelijk om benzineauto’s van zeven niet te keuren en driejarige diesels wel?

Afkeur door stilstand

Verder mag de kilometerstand een aardige indicator zijn, wie er op blind vaart slaat de plank akelig vaak mis. Neem de banden, een slijtagedeel bij uitstek en na verlichting de tweede afkeuroorzaak. De driejarige benzineauto’s, die er op afgekeurd worden, hebben niet significant meer kilometers gereden dan de driejarigen met goede banden. “Niet vreemd”, vindt Jan Erven, keurmeester bij Van Abeelen, “naast gewone slijtage zijn beschadigingen en onregelmatige slijtage van banden heel veel voorkomende afkeuroorzaken.”

Voor de remmen als afkeuroorzaak geldt iets soortgelijks. Opvallend scoren die van diesels nauwelijks slechter dan die van benzine-auto’s. Hoe dat kan? “Auto’s worden niet alleen afgekeurd op versleten remmen”, legt Erven uit, “ze halen de remvertraging ook niet als de remmen vastzitten. En dat zie je vaak bij benzine-auto’s met weinig kilometers.”

Polderpolitiek

Kortom: ja, de 3-, 5- en 7-jarige benzineauto’s worden in vergelijking met andere groepen weinig afgekeurd, maar met 18, 22 en 30% gaat het nog altijd om forse percentages. Duidelijk is dat langer doorrijden met slechte verlichting, banden en remmen de verkeersveiligheid geen goed doet. En of de automobilist gebaat is bij uitstel van noodzakelijk onderhoud aan zijn benzine-auto van middelbare leeftijd, is ook maar de vraag. Maar ja, of zulke argumenten na de verkiezingen ineens wel gaan tellen…

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)