Onderdelenfabrikanten mogen dezelfde onderdelen als ze voor autofabrikant produceren ook aan het onafhankelijk kanaal leveren. En merkonafhankelijke autobedrijven hebben recht op dezelfde technische informatie voor onderhoud, service en reparatie als de dealer. Onder meer die verworvenheden dankt het merkonafhankelijk kanaal aan: ‘Motor Vehicle Block Exemption Regulation EU 1400/2002’. Maar omdat die aanduiding nogal een tongbreker is, spreken we meestal over ‘Monti’, naar de verantwoordelijke EU-commissaris.

Einde aan Monti

In 2010 lopen die Monti-regels af. In eerste instantie lijkt dat niet zo’n probleem. Immers, in september 2009 worden de Euro 5-regels van kracht (Regulation 715/2007). En die regels gaan niet alleen over emissies, maar ook over onderhoudsinformatie die de autofabrikant moet vrijgeven.

Euro 5 gaat verder

Op dit punt gaan die EU 5-regels een flinke stap verder dan de Monti-regels. Niet alleen moet de autofabrikant alle reparatie-info beschikbaar stellen, hij moet dat bovendien doen in een standaard formaat (OASIS). Daarnaast moet hij merkonafhankelijke autobedrijven in staat stellen software-updates te installeren en systemen in de auto te herprogrammeren. Uiteraard zonder dat de veiligheid in gevaar komt. Tenslotte moet hij de producenten van multimerk diagnose-apparatuur alle informatie geven die zij nodig hebben om passende diagnosetools te ontwikkelen.

Wat is het probleem?

Dat klinkt allemaal super voor het merkonafhankelijk kanaal, dus je zou zeggen, waar maken die multimerk-aftermarketclubs, verenigd in de Right to Repair-campagne, zich druk om? Het probleem is dat de Euro 5-regels vanaf september 2009 gelden voor voertuigen die na dat moment worden typegoedgekeurd. Als dan in 2010 de Monti-regels aflopen, vervallen daarmee de bestaande concurrentieregels voor een groot deel van het wagenpark.

Grote belangen

“Veel Europese politici zijn onvoldoende ingevoerd in de autobranche om daar bij stil te staan”, zegt Right to Repair. De campagne die op de vakbeurs Equip Auto van start ging moet daar verandering in brengen. We hopen op een succes, want al lijkt het vooral een hoop juridisch gedoe, er zijn grote belangen mee gemoeid. Voor de automotive aftermarket én voor de autoconsument.

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)