Erik Botman is vaak op het circuit te vinden. Met zijn mobiele vermogenstestbank bepaalt hij daar of de laatste motoraanpassingen inderdaad net dat ene pk-tje extra opleveren. Of de auto staat in opdracht van de organisatie op de bank. Motoraanpassingen in strijd met de regels komen dan onherroepelijk aan het licht.

Belast meten

“Maar je kunt veel meer met een vermogenstestbank. Het is een praktisch hulpmiddel bij het stellen van diagnose”, zegt Botman. De slecht presterende Opel Corsa staat op zijn Dynostar RC3300 testbank. “Vaak klopt de automobilist bij de werkplaats aan met rijklachten, die in de werkplaats niet optreden en dus moeilijk te lokaliseren zijn. Soms is er ook geen foutcode opgeslagen, zoals in dit geval. Je kunt belast meten. Daardoor kom je de oorzaak van een mechanische of elektronicastoring veel sneller op het spoor.”

Corsa geeft zijn geheim prijs

De Corsa blijkt lang niet aan de opgegeven 95 pk te komen. Wel toont de grafiek, die de Dynostar produceert, dat de auto onderin het toerengebied goed trekt. Ook de lambdawaarde is dan 1, dus dat lijkt in orde. Bij een snelheid van circa 115 gaat lambda omlaag. Op zich niet vreemd, boven 120 km/h gaat bij iedere benzineauto het mengsel naar rijk. Maar 1 kg benzine op 10 kg lucht is wel erg rijk. Is er teveel brandstof of te weinig lucht? En wat is de oorzaak?

Wervelklep?

Botman loopt de verschillende mogelijkheden af. En komt al snel op de wervelklep in het inlaatsysteem: “Bij laag toerental moet de klep dicht staan. Dankzij de wervelingen die dat geeft kunnen lucht en brandstof zich goed mengen. Bij hoger toerental moet er gewoon zoveel mogelijk lucht naar binnen en moet de klep dus open.” De meetwaarden hebben er alle schijn van dat ook dan de klep dicht blijft.

Storingzoeken

Dus gaat Botman op zoek in het inlaatspruitstuk. En, ja: “Het stelmotortje werkt, maar de klep blijft dicht. Daarom was er geen foutcode.”

En de prijs?

Overigens is de vermogenstestbank wel een diagnose-instrument dat vraagt om veelvuldig gebruik. De RC 3300 bank kost zo’n 35.000 euro. Een ‘rolling road’-bank, die ook 4WD’s aan kan, is nog duurder. Gelukkig gaan deze vermogenstestbanken wel decennialang mee.

Oude bank als nieuw

Botman sluit af met een tip: “Heeft u een nog verouderde vermogenstestbank staan, dan bent u goedkoper uit. Dynostar voorziet hem voor enkele duizenden euro’s van de software en sensoren die ‘m weer helemaal up-to-date maken.”

Erwin den Hoed (Redactie Auto & Motor TECHNIEK)